广州新一轮出海的企业，比以往都要有看头：

　　美国东部时间10月25日，广州的超级IPO来了。文远知行WeRide正式在纳斯达克上市，成为全球通用自动驾驶公司第一股和全球自动驾驶出租车第一股，首日收盘市值达320亿人民币；

　　法国时间10月14日，小鹏汽车P7+首批量产车从广州生产基地“驶向”巴黎车展，开启欧洲预售，启动全球化战略2.0。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏发了一条朋友圈：“小鹏汽车的国际化从轻度探索进入稳定运营”；

　　北京时间10月15日，在第136届广交会上，广东省超高清产业集群“链主”企业视源股份首次秀出技术创新“肌肉”，展示了包含九大解决方案的出海矩阵，并官宣打造“智造总部+出海总部”，持续提高出海能力。

　　三个企业一定程度上分别代表着当下出海的三股力量：一种是自带创新基因，“生而全球”；一种是主动出海拓展，步步为营；一种是垂直“链主”崛起，自然外溢。

　　他们有一个共同的赛道：先进制造业，尤其是“新三样”类企业；他们有一个相近的模式：以供应链为主体的“链式出海”。

　　“当全球供应链开始重构，拥有最全制造业门类、最强供应链整合、最快数字化应用三重buff叠加的中国企业，对欧洲本土企业已呈降维打击之势。”汉堡中国商务中心项目经理付天微服务中企出海十几年，对此有着最直观的感受。

美东时间10月25日，文远知行正式在纳斯达克挂牌上市。资料图片

　　进击全球：

　　巨头背后的“雁阵”

　　今年是周莉莉入职以来出国最多的一年。

　　作为视源股份海外事业群副董事长，她频繁切换“海陆空”模式，走了近10个国家，见了很多客户。马上又要开始半个月的出差，去东南亚和中东。

　　其实视源并不是出海新手。第三方数据显示，其主营业务TV主板全球出货量已超7亿片，全球市占率已近30%。也就是说，全球每3台电视里就有1台使用了视源的主控板卡。

　　作为广州市专利技术申请数量最多的企业，视源一年的研发投入超14亿元，占营收7%。公司持续为三星、LG、海信、TCL、小米、创维等全球知名品牌提供核心部件以及整机的研发设计、供应链整合、生产制造及品控全链条服务的定制化解决方案。

　　“客户在哪里，视源的脚步就在哪里。客户的国际化布局要求我们跟随在本地有及时响应的供应链能力。”视源股份首席技术官杨铭坦言，视源本身就是“链主”企业，这么多年跟着全球客户探索出一套全球化布局协同的产业链体系。

　　目前视源在全球6个国家均有子公司。2024年上半年实现营业收入101.20亿元，其中海外业务实现收入23.2亿元，同比增长近七成。

视源股份的广交会展台。资料图片

　　调研组观察到，无论是像苹果、特斯拉这样的国外全球性品牌，还是如TCL、海信等国内走向世界的消费品牌企业，抑或宁德时代、比亚迪等新能源出海巨兽，背后都隐藏着一条规模庞大且韧性十足的垂直供应链。这批供应链小巨人企业与世界级品牌的合力全球化，构成了中国制造业“链”接世界的力量，形成了当前组团出海的重要力量。

　　新一轮龙头企业出海，已难以单兵作战，而需要上下游联动。供应链从来不是一根链条，而是一张多层次、多维度、纵横交错的网络。正如《供应链攻防战》一书作者林雪萍在书中所说，这种联动的链接力本身就是中国供应链最具韧性和效率的地方。

　　付天微为这一观点提供了新的佐证。他告诉调研组，宁德时代一家企业，就带来数十家二线电池厂落户德国，一整个组团都是国内上市公司。新能源动力电池领域，欧洲与中国的代差有接近十年。这个代差尤其体现在生产节奏、技术迭代甚至是组织管理水平，欧洲企业已与中资企业产生明显的“效率代差”。

　　正如周莉莉一直在海外跑感受到的，出海不仅仅意味着业务范围的扩张，同样是对产品生产制造标准的垂直拔高，对供应链控制力的严苛挑战。

　　“视源多个产品已经在国内市场保持领先，但我们还在持续与微软等品牌加深合作开拓海外市场，特别是进入欧美市场的大门，视源才能算真正意义上的全球企业，从中国领先努力奔向世界领先。”

　　重仓本土：

　　越出海，越加仓

　　“任何一家汽车公司或者科技企业都需要有全球化能力的整合，单打独斗会非常困难。”在巴黎车展期间，何小鹏表示。

　　小鹏汽车的全球化战略刚刚在欧洲加速起步。

　　9月25日和26日，小鹏G9、G6、P7三款车型宣布开进西班牙和葡萄牙市场。目前，小鹏已扩展到全球30个国家和地区，在欧洲有数十家经销商以及德国的多个研发中心。

　　到2025年底，小鹏汽车将拓展至超过60个国际市场。未来海外销量占比要达到总销量的一半。

　　这无疑是一个展现包括产品交付力、创新力、链接力在内的综合竞争力的目标。

　　何小鹏对于实现这个目标，很大一部分底气来自于他持续不断地在重仓布局大本营——广州。

　　此前，环评文件已披露小鹏汽车在中新广州知识城启动二期项目的建设，总投资12亿元人民币，该工厂将侧重新能源乘用车车身零部件的能力，以及生产插电混动车型。除此之外，还有位于天河区的小鹏科技园正在建设中，未来将成为小鹏汽车“探索未来”的创新策源地。

　　对未来产业的探索不止于智能汽车。10月27日，小鹏汽车关联企业小鹏汇天飞行汽车智造基地在黄埔正式动工，这是全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，将用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分，规划年产能1万台。

小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”。资料图片

　　一边加速出海脚步，一边重仓大本营，是调研组观察到的一个新趋势。

　　也就是说，不少新一轮出海的中国企业正在构建“平行供应链”。一条是海外供应链，正如宁德时代，这是基于技术优势和管理优势的主动出海；一条是本土供应链，正如视源持续扎根、扎实广州“大本营”，这是基于总部优势和引领优势的再度加仓。

　　视源股份首席战略资源官段宇坦言，恰恰是为了更好地出海，公司三年前就在谋划智能制造基地。“广州可以说是我们的‘出海总部’。我们要贴近、观察、掌握链条上的每个环节，例如制造工艺的提升，运转效率的优化等等。”

　　希音是另一个例证。9月28日，希音湾区供应链一期项目在增城开工建设，这是全国最大跨境电商供应链总部。作为配套，希音还在增城投资布局了面料中心项目，更进一步打通服装上游环节，已于今年6月竣工交付。

　　海洋贸易孕育了广州这座千年商都，新一轮出海浪潮催生了企业在广州设立出海“总部”、供应链总部，其背后隐藏着广州建设“中心型世界城市”的一个关键内涵——供应链出海“中枢”。

　　就像希音已然是一个巨型的供应链“中枢”。完整的生产环节不一定全部局限于广州范围内，但总部中枢需要在广州。目前已有超20个省份的逾300城产业带通过希音平台出海开拓国际市场，覆盖服装、鞋类箱包、珠宝配饰、家居百货、美妆个护等20多个品类。

希音海外门店。资料图片

　　当“链式出海”成为新趋势，能否成为供应链“中枢”显得格外重要。它既要链接起地理版图上的节点，又要打通供应链链条上的卡点。在全球供应链秩序重构中，这对于广州无疑意味着枢纽提级的全新机会。

　　突围进阶：

　　“枢纽城市”呼唤“平台企业”

　　在伦敦街头，调研组看到了一个关于品牌“链主”引领出海的超级样本。

　　卡姆登是伦敦最时髦的地方，潮人集聚。芭比粉主题的名创优品门店开在转角处，仍十分吸睛。这是名创优品在伦敦的第27家门店，超多IP联名产品加上亲民的价格，简直“香哭”了老外。

　　这不是名创优品第一次入驻顶级商圈。巴黎奥运会开幕前，名创优品法国香榭丽舍旗舰店开业，成为首个入驻巴黎香街的中国品牌。该旗舰店近1000平方米，超大空间将3000多个SKU排列得错落有致，三丽鸥、迪士尼、芭比、史努比等全球顶级IP位列C位。

名创优品法国香榭丽舍旗舰店。资料图片

　　2024年上半年，名创优品收入77.59亿元，同比增长25%；其中，来自海外市场的收入27.32亿元，同比增长42.6%。全球门店总数突破了7000家，其中海外门店数为2753家，占比接近40%。

　　名创优品频频亮相不仅仅是品牌营销。从默默无闻的“中国制造”到有名有姓的名创优品，中国企业已经从单纯的产品出海进化到了产品-品牌-研发-商业模式-数字化的全链条出海。

　　名创优品根植于中国完备的供应链体系，这不新鲜。其背后有1400多家供应商，主要集中在长三角、珠三角和华中两湖地区，产品可以通过物流系统配送到全球6000多个网点和终端渠道。

　　但不同之处在于，名创优品不是加工转手卖货，而是整个链条的主导者，涵盖价值链的前、中、后端，全部控住。它将这些制造商聚集起来，以代工生产（OEM）或贴牌生产（ODM）的形式定制产品，以“名创优品”的品牌直面消费者，通过大规模直采（从工厂到门店，从工厂到港口）减少传统供应链层层加价，拥有终端定价权，既保证“名创价格”在市场中拥有竞争力，又保证了较高的利润率。

　　“名创优品的年采购额已经过亿，而且特别稳定，每月下单一次，结款准时。”广州市雪蕾化妆品有限公司代工中心总监吴冰鹤表示，雪蕾早期业务订单大多来自外国公司，在与名创优品合作后，国内业务比重不断上升。雪蕾内部不断优化效率开设第一条全自动生产线，也是为了满足名创优品的订单需求。

　　迈克尔·波特研究企业竞争有两种策略，第一个是极致性价比，第二个是极致差异化。

　　名创优品创始人叶国富认为，“我们两个都做到了，依靠供应链，价格很便宜，依靠顶级IP联名，实现了差异化。”

　　9月23日，名创优品公告以62.7亿元收购永辉超市29.4%的股份，成为其第一大股东。这起“蛇吞象”的并购，意在协同打通零售渠道，透露了叶国富的“野心”——成为枢纽。“如亚马逊、阿里这样的超级平台，要么做全球第一，要么做中国第一，其他都没有意义，因为体量太小。”

　　从韧性与安全来看，这是一种出海范式的进阶：以品牌为主体，依托成熟的供应链体系，把产业链的附加值留在中国，成为枢纽型平台企业。

　　对旨在发挥枢纽功能的中心型世界城市来说，广州如能孵化更多的枢纽型平台企业，在企业出海中扮演产业链、供应链、价值链的重要节点，这既符合“千年商都”向“国际商贸中心”的转型进阶路径，也将是企业、产业与城市的“链式升级”和“组团式胜利”。

　　策划：林焕辉 龚晶 陈思勤

　　统筹：陈思勤

　　撰文：陈思勤

　　设计：招凤仪

　　调研组：林焕辉 陈思勤 柳时强 周甫琦 刘珊 钟晓宇