南都讯 记者钟丽婷 实习生张熹珑 通讯员刘焕坤 谢晓丹 曾智威 摄影邹卫 串联番禺、南沙两区的在建的广州地铁三号线东延段传来两大喜讯！11月24日，该段4台盾构迎来始发，拉开大规模盾构施工序幕。与此同时，23日，该段番禺客运站顺利封顶，成为广州地铁2018年动工6条新线以来首个封顶车站。番禺客运站封顶和四台盾构的顺利始发，标志着三号线东延段工程进入全面冲刺的建设新阶段。该线路预计2023年中完工。

戳我了解三号线东延段 摄影：邹卫

　　番禺客运站率先封顶

三号线东延线示意图。

　　据广州地铁三号线东延段建设负责人汤文涛介绍，三号线东延段呈东西走向，起于三号线的番禺广场站，终于四号线的海傍站，线路全长约9.58公里，均为地下敷设，共设4座车站，其中海傍站与四号线换乘，是串联番禺、南沙两区的一条重要轨道交通线路。

　　番禺客运站位于亚运大道与傍雁路交叉路口西侧，为地下两层14米岛式站台车站，全长215米，标准段宽度为22.9米，车站基坑开挖深度约为17.16米。自2019年10月11日开工以来，在各参建单位的共同努力下，该站先后克服了前期设计选址、报规、征借地、交通疏解、管线迁改等一系列施工难题。

　　由于项目地处番禺区交通拥堵路段，且临近番禺区政务中心，交通疏解压力非常大，项目部积极优化车道及交通疏导方案，通过减少施工占地，缩短疏导路段长度等措施，最大程度降低对交通的影响。

　　针对该站管线迁改场地异常狭小、管道临迁路径受到严重影响的情况，项目部主动优化迁改方案，通过减少迁改长度，调整车站端头施工工艺等方式，确保围护结构顺利快速闭合。

　　11月23日，番禺客运站顺利实现封顶。在400多天的鏖战中，该站收获丰硕成果，4个月内完成交通疏解、征借地和管线迁改，提前3个月完成围护结构闭合，先后成为三号线东延段首个围护结构完成、首个基坑开挖完成、首个底板封底，以及首个主体结构封顶车站。

　　4台盾构顺利始发

　　11月24日上午10时，随着四位盾构机操作手同时按下启动按钮，盾建号3-1、3-2、3-3、3-4盾构机同时始发。

　　本次顺利始发的四台盾构机全部为土压平衡盾构。其中番禺广场至番禺客运站区间两台盾构机（盾建号3-1、3-2），沿亚运大道敷设，进入番禺客运站，全长约1779米。线路为“V”型坡，最大坡度25‰，最大埋深22米，洞身范围以中、微风化花岗岩为主。

　　番禺客运站至广州新城西区间两台盾构机（盾建号3-3、3-4），自番禺客运站出发，沿亚运大道敷设，下穿人防通道、六座桥梁、侧穿14处高压电塔，进入广州新城西站，全长约2776米，线路为“W“形坡，最大坡度28‰，最大埋深20.9米，洞身范围以花岗岩及砂质粘性土为主。

　　据广州建筑盾建公司副总经理、三号线东延段项目经理黄恒儒表示，为确保如期始发，广州地铁集团与参建各方成立了盾构始发节点领导保障小组，认真倒排施工计划、细化工作措施、优化施工方案。

　　施工单位盾建公司实行24小时领导带班制，强化安全质量管控及严格落实现场文明施工安排，快速完成盾构始发井场地布置、区间盾构机下井组装调试等工作。在此过程中，项目部先后克服了因始发场地小，盾构场地布置施工、盾构机吊装等工序作业交叉多，对外协调强度大等一系列难题。

　　截至目前，三号线东延段全线土建工程累计完成18%，4座车站中，1座已封顶，其余进行土建施工；4个区间中，2个进行土建施工，其余2个进行前期准备。广州新城停车场正在进行施工前准备。

　　（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）