乘车赏景是很多人

热衷的休闲旅游方式

乘坐磁浮列车赏景

你体验过吗？

　　3月23日，国内首条磁浮旅游专线广东清远磁浮旅游专线首车上线，进入联调联试阶段。线路全长38公里，分两期建设。首期全长8公里，预计今年年底正式开通，届时将实现广清城际银盏站与长隆主题公园的快速通达。整个项目建成后预计初期日均客运量将达1.31万人次，远期日均客运量将达9.14万人次。

　　磁浮列车根据速度划分可分为中低速磁浮、高速磁浮和超高速磁浮等几种类型。中低速磁浮列车最高运行速度可达每小时140~160公里，高速磁浮列车最高运行速度可达每小时400~600公里，超高速磁浮列车最高运行速度可达每小时1000公里以上。

磁浮列车如何“浮”起来？

安全如何确保？

　　磁浮是轨道交通的一种制式，比如说磁浮技术，由它来确保车辆能够稳定“悬浮”和稳定的“导向”。

　　中国工程院院士钱清泉解释，磁浮列车是靠电磁的作用，就是磁力，我们就用吸跟斥这个力，能够把这个车抬起来。

　　所以会运用到大量的电磁控制技术和电磁材料，磁浮列车需要大功率变流系统、控制系统和强的耦合，列车运行时，车和地面之间不接触，因此需要高灵敏度、低延时的通信技术和轻量化的新材料。

　　据专家介绍，西南交通大学、国防科技大学、同济大学等高校掌握了关键的磁浮控制技术，F轨、轨排、道岔等关键设备加工制造均实行了国产化，目前中低速磁浮交通系统国产化率超过90%，拥有完全自主知识产权，具有成为国家战略型和创新型新兴产业的坚实基础。

作为新兴轨道交通的一种

磁浮交通优势何在？

　　钱清泉表示，中低速磁浮列车的安全性超过其他轨道交通方式，绝对安全。磁浮属于新兴轨道交通，清远磁浮旅游专线的建成，也是我国在新兴轨道交通方面进行的又一次探索与尝试。

　　从应用场景来说，高速磁浮可以满足我们对陆地更高速度的运输需求，可以填补飞机和高铁之间的速度空白，满足不同人群的差异化出行需求；中低速磁浮能够有效促进城市空间优化和都市圈、城市群建设，推动区域协同发展。

　　钱清泉提到，中低速磁浮，第一个优点它爬坡能力达到7%，另外转弯半径小，它只有70米，所以好处在选线简单；第二个就是说它没噪声、没震动，悬起来以后没有摩擦，没有粉尘，也很环保；第三个它运行是抱轨运行，抱轨不脱轨，安全性比较高，还有它这个维护特别简单。

　　中低速磁浮在轨道旁设置疏散平台，在火灾等紧急情况下，乘客可利用疏散平台进行疏散救援。磁浮列车运行过程与轨道无机械接触，常规情况下可适应零下40℃的极端低温天气，对雨雪、冰冻等恶劣天气适应性较好。

中低速磁浮

是否有磁辐射？

　　钱清泉回应，实际上，因为它这都是封闭式的，磁场是被封闭的，不会扩散，磁辐射这个问题大概在10米以外，跟其他交通一样的，没有什么影响。2米以内就像日光灯，离我们2米远这个距离，另外远远低于国家电磁辐射对人体影响的标准。

　　中低速磁浮产生的噪声值约63分贝，明显低于其他城轨制式；由于没有轮轨磨耗，运行中不会产生铁粉或橡胶粉尘，最大程度避免对环境的污染。对沿线的居民不会造成噪声、震动和辐射影响。

磁浮列车的造价高不高？

票价贵不贵？

　　中铁磁浮交通投资建设有限公司总经理谢海林表示，新兴轨道交通相对地铁来讲，它的运量要低些，但是它的投资成本要省很多，这样很适应一些像就是非特大城市或者非一线城市，另外它运营成本也很低。

　　此外，就票价而言，中低速磁浮线路如果属于城市轨道交通线，票价不受其建设成本限值，和传统城市轨道交通票价、票制一样，由当地的运营主管部门根据社会经济发展需要确定。

　　来源：“广东新闻联播”微信公众号