昨日下午，我国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船“雪龙2”号缓缓驶向蛇口太子湾邮轮母港CR2码头。

　　“雪龙2”号驾驶台。

　　总长约122.5米、宽22.3米，深11.8米、吃水7.85米，上下总计10层的“雪龙2”号于10月13日中午1时，在众人的欢呼中缓缓靠泊在蛇口太子湾邮轮母港CR2码头。这艘由我国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船将在未来两天时间内成为2019中国海洋经济博览会的“亮点明星”之一，向市民免费开放。

　　这艘集合了我国极地科考的最新科研技术成果的“极地之星”到底有哪些过人之处？南都记者在“雪龙2”号靠岸的第一时间登船，实地探访“雪龙2”号风采。

　　据悉，“雪龙2”号亮相深圳海博会后，将举办公众开放日，科考队员进校园“开讲”等一系列科普宣传活动。10月15日下午，“雪龙2”号船还将举行首航活动，从深圳出发奔赴南极，执行国家第36次南极考察任务。

　　市民提前一小时等候，“好奇又期待”?

　　正午12时，距离“雪龙2”号预定靠泊的时间还有一个钟头，蛇口太子湾邮轮母港CR2码头上已经挤满了前来一睹中国首艘极地科考船“真容”的市民、学生。来自明德实验中学的高二学生李霈从长期做海洋工作的妈妈那里得到“雪龙2”号到访深圳的消息后，就表示出了强烈的兴趣，“这艘船是代表了国家技术最强的科考船，所以十分好奇，期待可以了解到科考船上的各项技术以及在南北极复杂严峻条件下是如何工作运行的”，李霈好奇又期待。

　　下午1时许，在“我爱你中国，亲爱的母亲……”的音乐中，船身巨大的“雪龙2”号缓缓驶来，平稳靠泊蛇口太子湾邮轮母港。聚集了现场近百名市民、学生及各市直部门和中央驻深涉海部门代表的人群爆发出热烈的欢呼声。船舶靠稳并架设好舷梯后，深圳市人民政府党组成员、副市长黄敏等领导和两位少先队员在舷梯口迎接科考队员，在科考队员下舷梯时，首先由两位少先队员分别向考察队领队和船长敬献鲜花。南极科考队也向深圳市人民政府赠送了比例1：100“雪龙2”号船船模纪念品，随后，南极科考队向招商局集团赠送纪念品，纪念品为全体科考队员签名的队旗，以及“雪龙2”号船船模。最后，黄敏率队登船参观、慰问考察队员，并与考察队员亲切交流座谈。

　　上网追剧桑拿健身 远航生活不无聊

　　我国首艘自主建造、全球首艘双向破冰、首航出海……人群面前的这个海中钢铁“巨无霸”身上包含了众多“第一”。与“雪龙2”号一样，今年刚27岁的三副乔守状也是第一次去往南极，谈及即将开启的航程乔守状说，“第一站是深圳，下一站去往澳大利亚的霍巴特，之后开往南极，希望能开阔自己的视野，也为祖国基地考察做出自己的贡献”。

　　即将出征南极，完成我国第36次基地科考任务，意味着接下来6个月的工作、生活都将基本在船上度过，会枯燥吗？乔守状介绍，“雪龙2”号上设有健身房、游泳池、桑拿房、卡拉OK、图书馆，“业余时间可以去图书馆借书阅览，也可以上网，‘雪龙2’号设有自己的服务器，最新大片都可以看”。

　　配有丰富生活娱乐设施的“雪龙2”号，虽然难以改变远航生活枯燥的特点，但也让船上的生活并不无聊，“能看电视、能追剧、能打电话、全船覆盖WIFI，基本生活娱乐都没有问题”，乔守状说。

　　亮点

　　A 双向破冰 冰区快速掉头转向

　　作为我国首艘自主建造，全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，“雪龙2”号的建造工程由自然资源部中国极地研究中心组织实施，芬兰阿克北极有限公司承担基本设计，中国船舶工业集团公司第七〇八研究所开展详细设计，江南造船（集团）有限责任公司负责建造。

　　从2008年12月上报项目建议书，到今年7月“雪龙2”号顺利交付，项目建设历时十余年。“雪龙2”号船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，航速12节至15节，续航力2万海里，自持力60天。

　　“雪龙2”号采用两台7.5MW破冰型吊舱推进器，双向均具有以2节～3节船速连续破1.5米冰+0.2米积雪的能力，可实现极区原地360°自由转动。艉部破冰能实现在20米当年冰脊（含4米堆积层）+20厘米雪层不被卡住，满足无限航区航行和作业需求。

　　一般的破冰船大多是由船艏向前破冰，如果一旦遇到较厚的冰脊需要转向时，容易被冰脊卡住。“雪龙2”号利用船艉破冰技术可以“啃下这块硬骨头”，在冰区的操纵性能得以极大提高，实现冰区快速掉头、转向，尤其是在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的环境中，极大增强了船舶的安全性。并且，这也意味着我国极地考察区域和季节得到了极大拓展和延长。

　　B 配动力定位系统 辅助科考

　　“雪龙2”号船舯设有160平方米的作业月池车间。车间内同时设有一个边长3.2米的方形月池及CTD收放系统，用于在完全冰区或恶劣海况下的科考作业。

　　当船舶在密集冰区时，破冰作业会带来大量碎冰聚集在船身周围，科考设备无法在船艉和舷外实现下放。此时，科考人员可通过月池布放设备开展科考作业，从而确保人员和设备的安全。即使出现碎冰积累等问题，月池配备的加热除冰设备，也能保证作业顺利进行。?

　　“雪龙2”号还配备了动力定位系统。先进的动力定位系统不仅让船舶停得更稳，还能辅助开展科学考察。例如，有的调查站点需要数小时停船作业，如果没有动力定位，作业过程中船舶极容易受风浪和海流影响偏离原位，从而产生观测误差。动力定位系统的使用，使“雪龙2”号在4级海况下可满足大型科考设备的定位收放要求。此外，“雪龙2”号装备有国际先进的海洋调查和观测设备，能实现科考系统的高度集成和自洽。

　　C 智能船舶 全船信息全方位感知

　　“雪龙2”号是一艘真正意义上的“智能船舶”，装配智能船体、智能机舱、智能实验室及智能穿戴等。通过为全船设备配备各种传感器，实现全船信息的全方位智能感知、获取、交换和展示；基于计算机技术、自动控制技术和数据处理与分析技术，实现船舶和科考的智能化运行和辅助决策。

　　采用清洁设计，“雪龙2”号发电机组排气管均装有降低氮氧化物排放的SCR装置，优于国际海事组织最严格的环保要求。

　　“雪龙2”号还配有一架莱奥纳多AW169型直升机，用于承担寻找冰区航道、应急救援、人员运送、远距离科考作业、物资吊运等任务。“雪龙2”号今年首航南极，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破，“双龙探极”时代正式来临。届时，“雪龙2”号与“雪龙”号将相互配合，发挥各自优势，形成双船作业模式，这将极大提高极地科考效率，共同助推我国极地科考事业发展。

　　采写/摄影：南都记者 孙雅茜