“1.5T车型不用订了，现在已经订不到车辆，整体优惠是6.8万元。”3月13日，在武汉东风本田恒信东方4S店的直播间，仍然有大量客户涌入，并不断咨询销售人员各种问题，展厅内的展车大部分已经挂上了“此车已售”的红色挂牌。

　　大部分人都没有想到，今年汽车市场会以这样的画风进入小高潮，从网友号召组团到湖北“抢车”，到各地、各企业相继推出各种补贴政策，“汽车打骨折”成为了各大社交平台的热搜。

　　那么，关键问题来了，汽车大促销为什么会发生在这个时间点？一系列的“打骨折”卖车会对产业带来什么影响？汽车市场未来格局会有哪些激烈变革？

　　市场压力大

　　3月6日，东风雪铁龙、东风日产、东风标致旗下湖北经销商相继发布消息，限时直享湖北政企综合补贴至高90000元，随即引爆了全国汽车消费市场。

　　伴随这场“高额”补贴的促消费活动，消费者在“抢车”的同时也引出一系列疑问：如此力度的促销，是不是企业库存已经达到了新高峰？汽车市场是不是进入一个激烈的调整期？

　　数据观察最直接！

　　乘联会最新数据显示，前2月狭义乘用车，产量累计是300万辆，同比下滑15.2%；零售量为267.9万辆，同比下滑19.8%；批发量累计306.6万辆，同比下滑15.5%。

　　这组数据可以看出，汽车市场零售跌幅将近两成，而零售量跌幅更是高于生产量跌幅近5个百分点，两者绝对数据竟相差40万辆。

　　中国汽车流通协会发布2023年2月份“汽车经销商库存”调查结果也显示：2月份汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，库存水平位于警戒线以上。

　　整体数据如此，可想而知，部分市场表现不如意的品牌压力有多大！

　　为什么“失速”？

　　库存高企的背后是市场失速。那么，为什么今年汽车市场调整压力会如此之大？

　　实际上，当下汽车市场消费相对疲软，有部分客观因素：一是去年鼓励消费政策的退出。按照以往经验，鼓励政策退出往往带来市场不同幅度的调整；二是今年春节相对较早，导致了部分消费力在2022年提前透支，加剧了今年前两个月市场的跌幅。

　　不过，按照业界之前的预估，今年上半年汽车市场会有所承压，下半年便可以跳出调整，重回正常轨道。全国政协经济委员会副主任苗圩前不久在回应中表示，由于退出的补贴较小，加上前期预告，这一轮市场影响是相对可控。

　　中汽协方面也表示，当前，国内有效需求尚未完全释放，去年底传统燃油车购置税优惠政策以及新能源补贴退出形成提前消费的影响，我国汽车消费恢复还相对滞后，前两个月累计产销较同期有明显回落。

　　未来不悲观

　　不过，大家最关心是，未来市场走势会不会依旧悲观？

　　并非如此！

　　从乘联会数据中可以看出，月度数据在逐步改善。以最为关键的零售数据来看，狭义乘用车2月销量为139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。

　　而根据相关部门统计数据，我国千人民用汽车保有量虽然已从2001年的13 辆上升至2021年的214辆，但相较美国千人拥有车量为837辆而言，仍然有较大的市场开拓潜力。

　　不过，从这场火力十足的“促消费”来看，汽车市场内部结构接下来将会发生激烈变化，燃油车市场将会进一步呈现出疲态，尤其是二三线合资品牌。

　　中汽协数据显示，前2月新能源汽车产销分别完成97.7万辆和93.3万辆，同比增长18.1%和20.8%，市场占有率达到25.7%。尤其是插电式混合动力车型，前两月同比增幅高达72.2%。

　　汽车制造业是国民经济重要的支柱产业，链长面广、带动性强，是经济大盘的“压舱石”。数据显示，2021年我国汽车类商品零售额达4.4万亿元，占社会消费品零售总额的9.9%。如果考虑到汽车上下游及横向行业的产值，对经济稳增长作用显著。从市场角度而言，也需要这样“一场”大戏，鼓励更多消费者入场。

　　南方日报记者 郭小戈