千呼万唤始出来！

　　12月15日，穗深城际铁路正式开通，广州、深圳、东莞三座城市的发展重心浮出水面。作为连接广州中心区、东莞核心组团、深圳东部滨海地区的城际轨道骨干线路，穗深城际铁路串联了珠江东岸各大经济发达城市组团。相比广深铁路，这条城际铁路沿江海而行，释放出广州东进，东莞、深圳西拓的强烈信号，对构建粤港澳大湾区1小时经济生活圈、打造世界级城市群有着极其深远的意义。

　　推动东部广州崛起

　　穗深城际铁路正线全长73.996公里，设计时速140公里/小时。全线设新塘南站、中堂站、望牛墩站、东莞西站、洪梅站、东莞港站、厚街站、虎门北站、虎门东站、长安西站、长安站、沙井西站、福海西站、深圳机场北站、深圳机场站共15个车站。

　　其中厚街站、虎门北站、虎门东站、深圳机场北站、深圳机场站为地下站，其余均为高架站，从中堂到长安之间的10个站均为东莞地区车站，覆盖东莞多个城镇。

　　运营初期，穗深城际铁路每日最多开行37趟动车组列车，其中广州东站往返深圳机场站33趟，新塘南站往返深圳机场站4趟。日常开行33趟，其中广州东站往返深圳机场站29趟，新塘南站往返深圳机场站4趟。

　　相比广深铁路与广深港高铁，穗深城际铁路的广州始发站点从中心城区的广州东站，又向南拓至广州南站，如今又小心翼翼向新塘南而去。

　　从路线区域布局上看，彰显广州这座特大城市的中心向东部发展的决心。这也是东部广州，首度承担贯通两座超大城市广州、深圳，一座特大城市东莞的枢纽站的角色。

　　近年来，增城正加快构建枢纽型交通体系，进一步增强联通珠三角东翼城市群的能力。全面提速后的广州东部交通枢纽，将成为国内首个集高铁、城际轨道、地铁等多种轨道交通于一体的枢纽型城市综合体。

　　展望未来，增城区规划有新塘站、增城站、增城西站等大型对外交通枢纽，构建国铁、城际、市域快线以及地铁等多层次轨道交通网络，实现与粤港澳大湾区主要城市60分钟互达。

　　资本的嗅觉最灵敏。近年来，广州增城区引入了包括超视堺第10.5代显示器全生态产业园、中汽中心华南基地、平安（增城）科技硅谷等一批重大项目，正形成新一代信息技术、汽车及新能源汽车、金融科技三大千亿级产业集群。

　　2018年，增城区地区生产总值、规模以上工业产值、固定资产投资均超千亿元。借助穗莞深城际的力量，增城加快从东部城郊向东部枢纽，向城市经济新中心转变。

　　穗深城际铁路在新塘南站经既有广深城际铁路接入广州东站，乘客从广州东站到深圳机场站最快仅需1小时11分钟，从新塘南站到东莞西站最快仅需11分钟，从新塘南站到深圳机场站最快仅需53分钟，大大压缩了乘客往返穗、莞、深三地的时空距离。

　　助力滨海湾新区发展

　　穗深城际铁路于2008年12月21日动工建设。十年间，珠江东岸城市能级与日俱增。2008年，穗莞深三地GDP总量为1.97万亿元。2018年，三地GDP总量达到5.5万亿元，GDP总盘子扩大了近3倍。

　　此间，聚焦穗莞深三座城市的空间规划，从广深科技创新走廊到广深港澳科技走廊，格局与分量进一步外延。深圳也以先行先试的勇气和担当，成为《中国城市发展潜力排名：2019》第一名。

　　对比纵贯穗莞深的三条轨道交通，广深铁路行经东莞的站点包括东莞站、常平站和樟木头站，主要集中在东莞的东部。而广深港高铁，行经东莞只有虎门一个站点。

　　打开粤港澳大湾区地图，穗深城际经过东莞的镇区，集中于珠江口沿海一带，也是东莞的产业高地。尤其是长安镇，更是孕育了OPPO和vivo这两大手机企业。从OPPO公司到最近的穗莞深城际长安站，不到2公里，必将加快OPPO对粤港澳大湾区创新资源吸附力。

　　9月12日，紫光集团在滨海湾交椅湾板块拿下合计超过17万平方米“巨无霸”地块，投资621亿元，建设紫光芯云产业城一期项目，推动东莞向粤港澳大湾区数字经济高地进军。

　　为加快优化制度环境，滨海湾新区正对标浦东、前海、横琴等国内先进地区，从招商引资、企业注册、项目落地、政务服务等全方位陆续制定出台一揽子创新制度政策。

　　借助穗深城际利好，东莞将加快形成中心城区、松山湖、滨海湾新区“三位一体”的都市核心区空间格局。

　　而这种超越中国绝大多数城市一核独大的城市模式，“多中心、分片区、网络化”的发展理念，也有望成为破解中国大城市病的新样板。

　　建设轨道上的大湾区

　　从线路规划看，穗深城际布局的一大亮点，沿珠江东岸而建。

　　牵一发而动全身。穗深城际开通将使粤港澳大湾区城际中部枢纽移师东莞。穗莞深城际将在东莞西站与莞惠城际、佛莞城际换乘，并通过佛莞城际西南联络线接入广州南站、琶洲站，推动东莞成为粤港澳大湾区城际的“十字路口”。

　　规划显示，穗深城际道将延长至广州东站，并预留延长线至深圳福田中心区，并通过佛莞、莞惠、广佛环线和新塘至白云机场城际等线路连通珠三角地区其他城市。

　　届时，新塘站接驳广州地铁13号线；在东莞西站可换乘佛莞城轨、莞惠城轨；在虎门北站可换乘东莞地铁2号线，在福海西站可换乘深圳地铁12号线，在深圳机场北站可换乘深圳地铁11号线、20号线。

　　西岸城市也在加快城轨规划。今年6月，《广州市国土空间总体规划（2018—2035年）》提到在西岸规划新增广中珠澳高铁，主线经广州东站至珠海横琴，可使西岸的珠海、澳门、中山等城市直接接入广州东站、广州站和琶洲站。

　　珠海还谋划的广江珠澳高铁、深珠铁路沿江、跨江高速铁路。其中广江珠澳高铁起于广州站，经广湛高铁转入江门站，经珠海鹤洲设枢纽站，终点为横琴口岸与澳门轻轨衔接，全长约210公里。

　　加上东起深圳西丽站，向西跨伶仃洋通道至珠海北站，并向西接入鹤洲枢纽站与广江珠澳高铁贯通的深珠高铁规划，环粤港澳大湾区城轨网已跃然纸上。

　　“东京都市圈”总面积1.34万平方公里，GDP约占日本全国经济总量一半。正是密集的轨道交通，把东京湾区各城市连为一体。凭借通勤率高达90%的轨道交通，成为世界上最高效的都市圈。

　　珠三角9市城际轨道交通和城市轨道交通开通运营总里程超过1100公里，规划总里程近6000公里。广东还从地铁、城际铁路和高铁无缝连接上，探索粤港澳大湾区轨道交通实现“一张网、一张票、一串城”。

　　可以预见，穗深城际只是一个开始，更加便利、高效的大湾区生活即将到来。

　　南方日报记者 朱紫强