南方网讯 如果将每一份氢燃料电池比作一台电机，那膜电极就是芯片，是氢能源技术的核心。作为膜电极和燃料电池电催化的顶尖专家，加拿大工程院院士叶思宇曾担任全球最领先的燃料电池研发和生产企业——加拿大巴拉德动力系统公司的首席科学家。2018年归国后，他加入鸿基创能科技（广州）有限公司担任首席技术官兼董事，积极投身广东新能源产业发展。

　　21日，参加2019广东国际咨询会的叶思宇接受了南方日报记者专访。他认为，广东的新能源产业具有先发优势，接下来要攻克氢能源产业的核心技术难题，突破“卡脖子”技术，同时完善布局产业链。他建议建立一套粤港澳大湾区的产学研网络和产业联盟，推动新能源发展。

　　南方日报：作为氢能源领域的专家，您是首次参加“国际咨询会”，给广东带来哪些建议？

　　叶思宇：我的建议主要还是围绕熟悉的环保和新能源行业。近几年来，中国新能源汽车发展已经上了一个新台阶，但是同时也遇到一些新挑战。比如现在广泛使用的纯电动汽车，它的里程焦虑（驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑）和充电速度一直是“瓶颈”。比较幸运的是，还有氢燃料电池也可以用于交通领域，它正好克服了传统纯电动汽车的问题，尤其在卡车、物流车、公交车等大功率交通工具运用上，更有独特的优势。

　　在纯电动车领域，广东有比亚迪这样的企业；在氢能与燃料电池领域，广东近两年也处于领先地位，比如云浮的国鸿氢能，国内燃料电池电堆产能的70%—80%都是由这家公司提供的。广东在新能源领域已经有先发优势，希望围绕其中发展氢能源的课题给省政府一些建议。

　　南方日报：广东发展氢能源方面那还有哪些不足，以及该如何弥补？

　　叶思宇：除了加氢站的建设以外，还需要加紧攻关燃料电池的核心技术。目前许多关键材料和部件还是广泛依赖进口，比如我们称为电池芯片的膜电极。另外就是产业链的布局还有待完善，核心技术离产业化有一定距离。目前氢能源的大部分尖端技术掌握在美国、加拿大、德国和日本这些国家的手中，广东要通过不断的产学研结合，促进核心创新技术的发展；要不断加大科研投入，把知识成果转化成产业，才能最终在全国起带头作用。

　　南方日报：广东省应如何进一步提高科研技术水平、尤其是氢能源领域的技术研发水平？

　　叶思宇：这需要注重人才的引进，除了在基础科学方面引进国内外的专家以外，也应该在应用研究甚至产业化研究方面引进国外的优秀人才，而且最好引进整个梯队团队，让团队形成凝聚力，利用他们的影响力培养出新一代的专家。

　　在氢能源的产学研方面，我还提出两个建议：一是在大湾区范围内设立高校研发技术网络，制定未来发展蓝图，保证分工配合；二是产业上形成粤港澳大湾区的产业联盟，规划实施产业、项目的落地。

　　南方日报记者 张艳