8月9日，深圳地铁11号线二期工程全线热滑试验圆满成功。

深圳地铁13号线列车正缓缓驶入站台。13号线一期工程南段“跑图”采用全自动驾驶模式。

　　城市轨道交通一直是深圳市民密切关注的重点。10月8日深圳地铁集团党委副书记、总经理黄力平透露今年将有5条地铁线陆续开通运营，分别为：地铁3号线四期（双龙至坪地六联）、地铁7号线二期（西丽湖至深大丽湖）、地铁11号线二期（岗厦北至华强南）、地铁12号线二期（海上田园东至松岗）、地铁13号线一期南段（高新中至深圳湾口岸）。

　　预计到2026年全市轨道交通线网运营里程达657.84公里，至2030年达849公里。

　　新车上线

　　年内新增约28公里线路 总里程将达595公里

　　深圳地铁集团党委副书记、总经理黄力平介绍，5条地铁线路将于今年陆续开通运营，届时，深圳轨道交通运营里程年内新增约28公里的线路，全市轨道交通运营总里程将达到595公里。5条线路分别为：地铁3号线四期（双龙至坪地六联）、地铁7号线二期（西丽湖至深大丽湖）、地铁11号线二期（岗厦北至华强南）、地铁12号线二期（海上田园东至松岗）、地铁13号线一期南段（高新中至深圳湾口岸）。目前，部分线路已组织客运专业人员进驻车站与建设单位进行对接；检修专业人员陆续进驻车辆段，全力保障新线筹备高效推进。

　　除此之外，黄力平还透露，地铁11号线新车列车已基本完成制造，正进行上线的调试和测试工作，后续将上线投入运行。此外，新车投入后将进一步缩短行车间隔，有望缓解早晚高峰客流拥挤情况。“11号线新增购的列车是深圳车、深圳造，这是深圳发展先进制造业的重大举措之一。”黄力平说。

　　轨道交通

　　17条线路 393座车站 总线网长度全国第五

　　线网密度是衡量城市地铁便捷程度的重要指标。

　　当前，深圳市城市轨道交通运营线路达到17条（含有轨电车），393座车站，总线网长度567.1公里，位居全国第五。深圳市地铁线网密度（按照行政区面积测算）达0.28公里/平方千米，继续领跑全国。

　　今年上半年，全市轨道交通线网（含4号线及有轨电车）累计运送乘客14.63亿人次，与2023年同期相比增长超17%，公共交通分担率约73.5%，日均客运量达到803.74万人次。除此之外，深圳地铁高峰期最小行车间隔压缩至2分钟，达到国内一流水平，客运强度达1.42万人次/公里日，列全国首位。

　　交通建设

　　到2035年全市将形成综合立体化轨道出行体系

　　截至目前，深铁“国铁、城际、城轨”三铁在建项目共28个、在建里程达627公里，有力促进深圳都市圈的交通基础设施互联互通。其中，国铁、城际方面，在建工程包括穗莞深城际机前段及前皇段、深汕铁路、深大城际、深惠城际、大鹏支线、平盐铁路改造工程等6条线路7个项目共348.43公里。

　　地铁板块在建工程方面，地铁三期、四期及四期调整工程、五期工程等21个项目共278公里正在有序实施建设。

　　预计至2026年底，四期调整及往期在建工程将全面建成开通运营，全市轨道交通线网运营里程达657.84公里，预计至2030年，五期工程全面建成开通运营，全市轨道交通线网运营里程达849公里。

　　黄力平透露，根据深圳城市轨道交通综合规划，到2035年，深圳将全面建成1000多公里城市轨道，加上1000多公里高铁、城际铁路和市域（郊）铁路骨干交通网，形成综合立体化轨道出行体系。

　　焦点

　　地铁3号线四期（双龙至坪地六联）：

　　已通过验收 坪地居民搭地铁直达福田更便捷

　　9月24日，地铁3号线四期项目顺利通过深圳市住房和建设局消防处消防验收，为年内全线实现高质量开通奠定了坚实基础。

　　3号线四期（东延）工程线路起自既有运营的3号线终点站双龙站，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站。

　　3号线四期（东延）建成后，将连接起现有的3号线双龙站，进一步提升龙岗东部地区经济发展水平，加强东部组团之间的联系。届时，坪地居民搭乘地铁将更便捷直达福田。

　　地铁7号线二期（西丽湖至深大丽湖）：

　　深港合作区与西丽湖国际科教城间关键线路　

　　7号线二期（东延线）工程运营已于近日正式进驻，并计划于2024年底通车。

　　地铁7号线二期（东延线）是深圳轨道交通四期调整线路之一，由7号线一期工程终点西丽湖站引出，沿丽水路、学苑大道敷设，终至深大丽湖站。线路全长约2.22公里，设站2座，全线采用地下敷设方式。该工程采用6辆A型车编组，与已运营线路一致，设计最高运行时速为80公里。

　　作为南山区内部联系的重要纽带，以及深港合作区与西丽湖国际科教城之间的关键城市轨道交通线路，地铁7号线二期（东延线）的建成通车，将极大地促进西丽高校间的交流合作，优化学生的出行方式，有效缓解区域交通压力，并增进市民对大学城文化气息与知识氛围的感受。同时，也将为前往深大总医院就医和工作的医患人员提供更加便捷的交通条件，进一步缓解周边片区的交通压力。

　　地铁11号线二期（岗厦北至华强南）：

　　已进入试运行阶段

　　岗厦北站发车间隔缩短一倍

　　近日，11号线二期工程顺利通过项目工程验收，进入试运行阶段。

　　11号线二期起于岗厦北站（不含），止于红岭南站，线路全长约4.39公里，共设3站3区间，另含11号线机场北停车场改扩建工程。未来将在红岭南站与9号线换乘，华强南站与7号线换乘，2024年底计划开通岗厦北站（不含）-华强南站。

　　11号线二期工程开通后，岗厦北站发车间隔直接缩短一倍，将极大提高11号线折返效率，能够有效缓解岗厦北站客流压力，同时提高11号线与14号线换乘效率，将进一步满足深圳东西向发展主轴中心间快速通达的需要，串联起西部宝安区、南山区与东部罗湖区实现城市主次中心的快速连接。

　　地铁12号线二期（海上田园东至松岗）

　　已进入试运行阶段 将缓解片区拥堵

　　12号线二期工程也于近日通过项目工程验收，进入试运行阶段。

　　12号线二期工程全长约8.05公里，起于海上田园东站，止于松岗站，共设6站6区间及1座停车场。其中，松岗站将与11号线和6号线接驳。

　　12号线二期是宝安区会展片区、沙井、松岗片区、光明区的轨道交通骨干线，建成后将支撑空港新城地区，沙井及松岗片区城市发展，缓解片区交通拥堵，完善外围片区轨道交通覆盖的高效线路。

　　地铁13号线一期南段（高新中至深圳湾口岸）

　　开启试运行“跑图”模式 串联南山、宝安、光明三区　

　　13号线一期工程南段（深圳湾口岸站至高新中站）于近日正式开启试运行“跑图”模式，标志着13号线一期工程南段进入正式开通运营前的关键阶段。

　　地铁13号线一期起自南山区深圳湾口岸站，止于宝安区上屋站，线路全长约22.4km。线路共设车站16座，其中换乘车站12座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与人才公园站接轨。

　　13号线建成后将成为深圳南北走向重要通道，串联起南山、宝安、光明三个行政区，有效改善深圳湾口岸和科技园片区的交通现状，更好支撑深圳西部发展轴带建设，助推粤港澳大湾区“一小时交通圈”建设。

　　整合：李思萌

　　文字来源：深圳卫视深视新闻、深圳交通微信公众号等

　　图片来源：深圳市轨道交通微信公众号