西延高铁在施工过程中面临多重技术挑战，主要源于其穿越黄土高原复杂地质条件和高设计标准，建设者们采用多种先进技术与创新办法，确保工程安全有序推进。
施工面临多重挑战
硬核科技克服地质难点
西延高铁全线共有隧道47座，桥梁66座，约105.5公里，桥隧比超90%。其中湿陷性黄土地质处理是遇到的核心难点之一。湿陷性黄土土体遇水易变形沉降，施工中需控制毫米级沉降。
西延高铁青岗岭隧道施工技术负责人 张安：青岗岭明挖隧道最大开挖深度26米，隧道底部为湿陷性黄土，技术团队采用环保型技术对地基进行加固，也就是通过先挤密原地基成孔，再进行物料夯填成桩。在成桩时，横向压实桩身周边土体，通过夯击压缩改良土桩体，达到了成桩后的桩体质量与挤密桩之间土体的密实度更高的要求，进而提高了地基的承载力。
西延高铁渭河特大桥有多个桥墩直接矗立在渭河主河道内，施工面临水流湍急、水位涨跌不定、地质复杂的三重考验，相当于在“流动的泥沙”中搭建高铁桥墩，施工难度堪称“水上穿针”。
西延高铁渭河特大桥技术负责人 吴治杰：我们采用钢栈桥加钻孔桩平台作业，大功率钻机配特制泥浆实现三天一成桩；通过修筑锁扣钢管桩围堰，以“气压抽沙法”完成深基坑施工；同时布设智能监测设备，24小时紧守雨量和水位，及时控制施工动态。
西延高铁施工中与既有公路、铁路交叉点达700处，安全风险高，桥梁以跨越沟谷的大中桥为主，多次需跨越河流、高速公路，技术团队通过自主研发的智能工程线调度信息平台协调作业，确保安全有序推进。
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