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2001年12月04日

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港深跨海大桥设计锁定 两大方案相差2500万

2001-12-04 13:54:54

    南方网讯    连接深圳至香港的深港西部通道工程,深港两地官员昨日(12月3日)在深圳设计方案举行会议,双方提出两个方案:深圳希望大桥设计能较为美观,建议采用类似香港汀九桥的斜拉桥建筑模式,港府则期望大桥以实用为主,造价上节省2500万元。

    来自香港特别行政区政府“桥梁外观咨询委员会”及内地桥梁建筑界的20多位专家昨天在深圳举行的“深港西部通道深圳湾公路大桥桥型方案联合评审会’上共同商讨,评选出混凝土箱梁斜拉桥和连续刚构桥两个方案以作进一步优化。

   据2000年1月13日“内地与香港跨界大型基建协调委员会公路与桥梁专家组会议’达成的共识,深港西部通道(深圳湾公路大桥)的建设按照“以粤港分界线为界,各自投资,共同建设,各自拥有,各自管理’的原则进行。

    中交公路规划设计院受深圳市西部通道工程筹建办的委托,奥雅纳工程顾问受香港政府路政署的委托,共同承担了桥型方案的设计,双方确定了四个通航孔桥方案和三个非通航孔桥,经过多次的详细研究,从桥型方案、桥跨布置、桥梁宽度、结构尺寸、上下部结构的总体协调、环保要求、桥梁建设的适用标准和规范等多方面进行讨论,最后向评审会展示了深圳湾公路大桥可能采纳的四种桥型方案。

    经过一日的评选,评审会集中倾向于混凝土箱梁斜拉桥和连续刚构桥方案,他们希望设计单位能对这两个方案作进一步的优化,综合考虑桥的使用功能、造价、满足景观要求、施工技术可行性等方面要求。

港深过境车辆占全国80%

   深圳是中国内地连接香港的惟一陆路交通枢纽城市。据专家介绍,过境车辆占全国陆路口岸过境车辆80%左右,深圳现有罗湖、文锦渡、沙头角、皇岗四个陆路口岸的通行能力已经趋于饱和,过境车辆运输效率明显下降,运输成本不断增加。

    据预测,到2006年深港陆路口岸交通流量将达到4.34至4.60万辆每日,大大超过目前的3.2万辆的通行能力。深港两地城市布局和经济发展中心不断西移,目前大约有38%以上的过境车辆分布在深港西部地区,而深圳现有的陆路口岸分别位于深圳的中部和东部,大量西部过境货车都要穿越市中心区,造成了日益严重的交通堵塞、废气污染和资源浪费。

方案一:混凝土箱梁斜拉桥(深圳

  南北通航孔桥为独柱斜拉桥,深圳及香港境内各有一座斜拉桥的桥塔互仰向对方,其形态俨如两座桥塔互相牵引各自的引桥至中间的深港分界线,标志着两地人民热切渴望更加紧密团结起来,携手迈向新纪元。

方案二:连续钢构桥方案(香港)

  南北通航孔桥为连续钢构桥,主跨分别为210米和180米,主墩处梁高分别为11.5米和10米,中跨跨中梁高4米。大桥主梁曲线变化流畅,抗风抗扭性能好,施工相对容易,造价较低,约比混凝土箱梁斜拉桥方案节省投资2500万元人民币。

二选一最迟明年初定夺

   深港西部通道的主体工程包括深圳湾公路大桥和一线口岸监管区。其中深圳湾公路大桥从深圳侧东角头东侧填海区跨海至香港侧鳌勘石登陆,全长5088米。根据设计,深圳湾大桥将按全封闭六车道高速公路标准设计修建,桥面宽约32.5米,设计行车速度为每小时100公里,大桥使用寿命按照香港规范设计为120年,不在桥上实现左右车道的转换,深港双方总投资估算约为20.5亿元。

    深圳市政府副秘书长汤耀怡表示,按照大桥在2005年完工的计划,设计进展不能再拖,因此最迟要在明年第一季再次举行会议。

(编辑  大耳牛)


作者: 新闻来源:南方网综合
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