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港珠澳大桥打通经济命脉

2002-08-30 09:02:28

   

合和集团主席胡应湘力主早日兴建港珠澳大桥

    南方网讯  港珠澳大桥兴建计划倡议引起了各界关注,香港财政司司长梁锦松表示支持兴建,计划进程又跨前了一步。根据计划初议,这条串连香港、珠海及澳门三地大桥将成为全球第二长大桥,由兴建到落成,都会对珠江三角洲经济产生莫大影响,是一项历史性的重要基建。

    争取兴建港珠澳大桥的合和集团主席胡应湘,昨天(8月29日)出席公开场合时满面春风,与长梁锦松表态支持建桥不无关系。

    建人工岛连接大桥

    兴建港珠澳大桥的计划其实已酝酿十年之久,早在1993年,珠海市委书记梁广大提出兴建伶仃洋大桥,连接香港屯门和珠海两地,途中跨越内伶仃岛和珠海淇澳岛两个岛屿,全长42公里;当年有意兴建大桥的胡应湘积极响应,但可惜时机未到,造价190亿元的兴桥计划泡汤。

    直至去年八月,素有“基建大王”之称的胡应湘旧事重提,并修订大桥路线,计划由香港大屿山东南角出发,经万山港的牛头岛、青州岛和大西水道,越过大西水道后分叉而行,分别以澳门黑沙环和珠海九洲岛作为终点,改道连接港、珠、澳三地,全长约30公里,总投资则降至150亿元。虽然造价较伶仃洋大桥为低,但计划仍明显存有技术困难,新大桥横跨三地,大桥所经过海面并无任何岛屿串连,不似伶仃洋大桥贯通内伶仃岛和淇澳岛,借两个岛屿作为兴建桥梁的缓冲点,外界对此建议纷纷泼以冷水,认定兴建这条一体式的跨海大桥的成本将远超预算,令建桥计划再次触礁。

    本周一(8月25日),屡战屡败的胡应湘向外公布兴建港珠澳大桥的具体详情,强调如果政府认为一体式跨海大桥并不合适,可参考1964年美国切萨皮克湾(Chesapeake)大桥结合隧道的建筑方法。这种将大桥与隧道结合的兴建方法,即在海中心填出两个人工岛,再用隧道贯穿两个人工岛,让大型船只可以如常在水面通过。

    有助刺激香港经济

    胡应湘认为,港珠澳大桥的总投资额虽然高达150亿元,但根据他的计算,以每辆车过桥费150元计,通车八年后即可收回成本,也就是说,港珠澳大桥如果通车,预计每天汽车流量将高达35000架次。

    但到底通车之后,是否一如胡应湘所料,每日车水马龙,收钱多到拿不动呢?身兼香港港口及航运局主席的胡应湘就此表现得信心十足,摆出一副成竹在胸的模样,扬言港珠澳大桥可以在八年内归本:“就算计划最终没有其它财团参与,单只合和一间公司,就已经有足够财力兴建。”

    过去十年,胡应湘在兴建大桥的计划上几乎一直孤身上路,但时移世易,港珠澳大桥却成为刺激香港经济的新希望。香港有人估计,假若兴建港珠澳大桥计划最终落空,内地政府可能改以兴建隧道的方式,连接深圳、珠海和澳门三地。

    拉拢财团合作建桥

    在胡应湘重提兴建大桥计划之后,香港和内地都有不少人认为香港若要跟随珠三角发展,兴建港珠澳大桥的确势在必行。

    胡应湘对港珠澳大桥计划信心澎湃,他“出招”前已成功拉拢信德集团和新鸿基地产两大财团支持,参与建桥大计。信德集团主席何鸿燊鼎力支持计划,希望大桥为推动澳门旅游和博彩事业出一分力,待他日两个人工岛发展成为“娱乐岛”后,在岛上兴建的娱乐设施自不会少了“赌王”何鸿燊的一份。至于新地方面,身为副主席的郭炳联已不止一次公开说过,兴建大桥可纾缓珠三角交通压力,还可以吸引港人到当地投资。事实上,若港珠澳大桥决定上马,势必对新界西北区楼市产生刺激作用,在新界西部拥有多个楼盘发展项目和大量土地的新地,可能会是大桥的最后赢家。

   流量足够八年回

    在胡应湘眼中,港珠澳大桥几乎是必赚无疑的基建项目,其“爆棚”的自信心,或多或少受到虎门大桥空前成功的例子影响。虎门大桥横跨珠江三角洲两岸,连接东莞及番禺两大工业重镇。由于近年两大城市有大量度假屋村落成,导致虎门大桥的每日交通流量非常繁忙。

    据中山大学最近的一项调查显示,目前虎门大桥的每日交通流量超过4000架次,并预计会在五至六年内饱和,部分交通将会分流至其它公路系统,若港珠澳大桥上马,势将成为珠三角洲内另一条重要通道。

    胡应湘的最新建议之所以成功吸引其它财团参加,主要根据每程150元收费计算,以总投资额150亿元计,每日只需35000架次通过,约需8年即可归本。港珠澳大桥落成之后,每日桥费收益会高达525万元,一年收益达19亿元,难免各大财团都为之动容。

    专家意见有保留

    不过,仍有专家对大桥实际需求量有所保留。广东省计委主任黄伟鸿提到,由于内地货车没有两地车牌,而香港也未必有太多车辆需要往澳门,大桥交通流量未必如估计般乐观,故广东省计委并没有将港珠澳大桥列入第15个五年计划之内。前香港交通咨询委员会委员郑会友指出,除非能配合香港迪斯尼乐园和澳门发展成“拉斯维加斯城”,否则,大桥每程收费会过高,但若是配合港澳珠三地旅游业发展,每日35000架次流量就不难达到。

    香港理工大学土木及结构工程系副教授陈鸿天认为,以现在的建桥科技,香港绝对有能力兴建一条类似切萨皮克湾大桥、贯穿港珠澳三地的大桥。香港过去已分别兴建过青马大桥、汲水门大桥及汀九大桥,建桥技术已趋成熟,在世界上俱备一级水平,兴建人工岛与隧道的问题也不难解决。但他考虑更多的是对水流及航道的影响,“一般而言,大桥落成后,水流便会变得急速,可能影响航道与河床,所以在落实计划前须作详细环境评估,避免船只航行与环保方面产生负面影响。”(编辑:龚䶮)

    小资料:切萨皮克湾大桥

    拥有逾30年历史的切萨皮克湾大桥隧道,当时刚落成即举世瞩目,其现代建筑方法令美国东岸交通运输更加方便。大桥位处切萨皮克湾及大西洋会合点,为维珍尼亚东南部及德尔马弗半岛提供一个直接交通路线,始后由维珍尼亚海滩到特拉华和威灵登北部,可缩短95英里之多。

    切萨皮克湾大桥(Chesapeake)设计是从一个建筑比赛中挑选而来,并于1964年获得美国杰出土木工程成就奖。大桥最特别之处,是在海中心填出两个分别以桥梁贯通两地的人工岛,而岛中间则以隧道连接起来,供船只通过。



作者: 新闻来源:南方网
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