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包揽全国地铁里程三、四名,广深如何提速“双城联动”?

2020-10-29 11:07 来源:南方网 朱紫强 王春艳 谭超

  一天开通4条地铁线路,深圳大步迈入地铁里程运营“400公里俱乐部”。

  10月28日11时28分,深圳地铁2号线三期、3号线三期、8号线一期正式开通运营。半小时后,4号线三期开通。

  若加上8月18日开通的6号线和10号线,深圳城轨线路增加至11条。这也意味着,截至2020年10月,深圳地铁总里程达411公里。广州地铁总里程515公里,广深依次位列全国地铁里程第三、第四名。

深圳地铁里程突破411公里

  地铁就是城市的“毛细血管”,不仅勾勒出城市的发展轨迹,也代表人流集聚、租金升值和城市未来的发展方向。包揽中国地铁里程三、四名,广深新修地铁沿线区域投资潜力将得到极大释放。

  A

  地铁密度最高城市花落深圳

  当下,地铁建设正深刻影响着珠三角城市格局。

  两天前,广州地铁7号线西延顺德段8个盾构区间全部贯通,顺德段沿线楼盘闻风涨价。

  在广州,地铁10号线的修建,也将给老城区东山口带来新的发展机遇,加快实现“老城市新活力”。巨大的客流量是地铁对城市发展一大贡献。

  截至目前,深圳地铁最高日客运量达635万乘次。数据显示,累计安全运送乘客17.8亿人次。从“手无寸铁”,到地铁里程突破400公里,深圳只用了16年。

  新线陆续投入运营,进一步拓展了深圳城市轨道交通版图。今年合计107公里的新开通地铁线路,推动深圳问鼎全国城市地铁密度(线路里程除以辖区面积)最高的城市。

  不少线路,还具有划时代的意义。其中,8号线一期结束盐田区“无地铁”的历史,也为支持深圳“东进”提供契机。莲塘、福保、观澜三个片区也由此进入地铁时代。

  深圳地铁应深圳发展需求而生,又随着深圳发展而发展。对于深圳而言,400公里的地铁,对深圳各区覆盖远远不够。大鹏、坪山区仍在地铁覆盖之外。

  华南城市研究会会长胡刚认为,深圳全国地级市层面,政府财政收入都是比较靠前的。而修建地铁往往能够带来土地增值、人流集聚,政府也能够从地铁建设中获得额外收益。在土地资源有限前提下,深圳产业外溢同时,必须考虑通勤效率,一定程度上提高了深圳修建地铁的积极性。

  按照规划,年内,包括轨道交通四期调整线路,以及深茂铁路(深圳至江门段)和深大城际、深惠城际、大鹏支线、深汕铁路、穗莞深城际(前海至皇岗口岸段)5条城际线路将全部开工建设。届时,深圳高铁、城际、地铁全年建设总里程将达到787公里,创历史新高。深圳作为地铁密度最高城市的地位,将更加稳固。

  B

  地铁负荷强度珠三角10强占3

  发展城市轨道交通,将带来大规模人流、物流、商品流、信息流,并带动基础设施、生活服务、商务办公的集聚开发,显著提升站域沿线土地价值。

  据《中国城市地下空间发展蓝皮书2019》(以下简称“蓝皮书报告”)显示,广州、深圳地铁的日均客流量虽不及北京、上海,负荷强度却高居第一和第二。

  蓝皮书报告显示,截至2018年底,中国地铁负荷强度排行上,广州高居第一,其后分别为深圳、北京、西安、上海、沈阳、成都、佛山、杭州、哈尔滨。这意味着,在全国地铁负荷10强中,珠三角独占3个城市。

  地铁负荷强度,即日均客运量/线路运营长度。

  对比来看,广州的常住人口为北京的67%,上海的60%,地铁运营里程仅为北京的75%、上海的68%。但通过官方公布数据对比可见,广州地铁日均客流量非常接近北京、上海。

  当前,作为国家中心城市,广州正在推动12条(段)、308公里线路的建设。预计到2023年,广东地铁运营规模将超过800公里,充分彰显粤港澳大湾区核心城市的活力、潜力和凝聚力。

  以建设“中国特色社会主义先行示范区”为目标,深圳将持续保持平均每年200公里以上的建设强度,6号线支线、12、13、14、16号线等四期工程预计2022年底建成通车。届时,深圳地铁总里程将达到568公里。

今天的直播到此结束,4条线路已经陆续开门迎客,欢迎各位市民前去体验,我们下次再会。

  地铁建设,不仅可以促进城市区域协调发展,也将有力缓解热门地铁线路的运营压力。

  备受关注的深圳地铁8号线一期,是连接莲塘、盐田乃至整个东部地区与深圳市区的唯一轨道交通线路。“地铁开通后,不仅有效缩短了盐田前往深圳其他核心区域的通勤时间,更重要的是促进区域互联互通和协调发展。”盐田区发展研究中心主任陈扬波表示。

  在广州,规划全长约25.46公里的地铁10号线,行经区域包括天河商业中心、珠江新城、五羊新城、北京路文化核心区、东沙医药港、广钢新城,将缓解3号线、体育西路站的运营压力。

  C

  地铁牵手如何提速广深联动?

  在加码地铁建设同时,广深不约而同迈出地铁“跨市经营”的步伐。

  目前,深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦等跨市城市轨道项目纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划并启动建设。

  通过3-5年时间,深圳6号线支线也将与东莞1号线黄江至深莞边境段完成衔接及贯通运营。

  广州地铁则更早谋划构建“一张网、一张票、一串城”的粤港澳大湾区“城际+地铁”轨道交通一体化运营模式。2019年3月,广州地铁宣布承接广清城际、新白广城际、珠机城际和广佛环城际的运营。

广州南沙。南方日报记者 梁文祥 摄

  日前,广州公共资源交易中心挂出《粤港澳大湾区线网优化客流预测专题研究项目》招标文件也显示,时速160公里的22号线有望升级成为大湾区城际,成为第一条连接广深的地铁。

  近日,在深圳举行的广州深圳“双城联动”论坛上,广州、深圳相关部门签署了7项合作协议。明确两地要实现高速铁路、城际轨道和高等级公路等多种交通方式直达互通。

  胡刚认为,地铁快速建设,无疑将为广深“双城联动”提供新动能。相比高速和高铁,地铁更容易成为大众主流通勤工具。广深加快地铁建设、规划地铁连通的意义,不仅仅在于便利两地中心城区市民,也可以让地铁沿线的人群享受到中国两座一线城市同城化的福利,加速广州都市圈与深圳都市圈的人员往来。

  一座是中国地铁密度最高的城市——深圳,一座是中国地铁负荷强度最大的城市——广州。两座因地铁而发展、成名的城市,又将如何互动?我们拭目以待。

  南方日报记者 朱紫强 王春艳 谭超

 

编辑: 陈雨昀

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