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穗深城际正式开通!谁将成为大赢家?

2019-12-15 16:16 来源:南方网 朱紫强

  千呼万唤始出来!

  12月15日,穗深城际铁路正式开通,广州、深圳、东莞三座城市的发展重心浮出水面。作为连接广州中心区、东莞核心组团、深圳东部滨海地区的城际轨道骨干线路,穗深城际铁路串联了珠江东岸各大经济发达城市组团。相比广深铁路,这条城际铁路沿江海而行,释放出广州东进,东莞、深圳西拓的强烈信号,对构建粤港澳大湾区1小时经济生活圈、打造世界级城市群有着极其深远的意义。

  推动东部广州崛起

  穗深城际铁路正线全长73.996公里,设计时速140公里/小时。全线设新塘南站、中堂站、望牛墩站、东莞西站、洪梅站、东莞港站、厚街站、虎门北站、虎门东站、长安西站、长安站、沙井西站、福海西站、深圳机场北站、深圳机场站共15个车站。

  其中厚街站、虎门北站、虎门东站、深圳机场北站、深圳机场站为地下站,其余均为高架站,从中堂到长安之间的10个站均为东莞地区车站,覆盖东莞多个城镇。

  运营初期,穗深城际铁路每日最多开行37趟动车组列车,其中广州东站往返深圳机场站33趟,新塘南站往返深圳机场站4趟。日常开行33趟,其中广州东站往返深圳机场站29趟,新塘南站往返深圳机场站4趟。

  相比广深铁路与广深港高铁,穗深城际铁路的广州始发站点从中心城区的广州东站,又向南拓至广州南站,如今又小心翼翼向新塘南而去。

  从路线区域布局上看,彰显广州这座特大城市的中心向东部发展的决心。这也是东部广州,首度承担贯通两座超大城市广州、深圳,一座特大城市东莞的枢纽站的角色。

  近年来,增城正加快构建枢纽型交通体系,进一步增强联通珠三角东翼城市群的能力。全面提速后的广州东部交通枢纽,将成为国内首个集高铁、城际轨道、地铁等多种轨道交通于一体的枢纽型城市综合体。

  展望未来,增城区规划有新塘站、增城站、增城西站等大型对外交通枢纽,构建国铁、城际、市域快线以及地铁等多层次轨道交通网络,实现与粤港澳大湾区主要城市60分钟互达。

  资本的嗅觉最灵敏。近年来,广州增城区引入了包括超视堺第10.5代显示器全生态产业园、中汽中心华南基地、平安(增城)科技硅谷等一批重大项目,正形成新一代信息技术、汽车及新能源汽车、金融科技三大千亿级产业集群。

  2018年,增城区地区生产总值、规模以上工业产值、固定资产投资均超千亿元。借助穗莞深城际的力量,增城加快从东部城郊向东部枢纽,向城市经济新中心转变。

  穗深城际铁路在新塘南站经既有广深城际铁路接入广州东站,乘客从广州东站到深圳机场站最快仅需1小时11分钟,从新塘南站到东莞西站最快仅需11分钟,从新塘南站到深圳机场站最快仅需53分钟,大大压缩了乘客往返穗、莞、深三地的时空距离。

  助力滨海湾新区发展

  穗深城际铁路于2008年12月21日动工建设。十年间,珠江东岸城市能级与日俱增。2008年,穗莞深三地GDP总量为1.97万亿元。2018年,三地GDP总量达到5.5万亿元,GDP总盘子扩大了近3倍。

  此间,聚焦穗莞深三座城市的空间规划,从广深科技创新走廊到广深港澳科技走廊,格局与分量进一步外延。深圳也以先行先试的勇气和担当,成为《中国城市发展潜力排名:2019》第一名。

  对比纵贯穗莞深的三条轨道交通,广深铁路行经东莞的站点包括东莞站、常平站和樟木头站,主要集中在东莞的东部。而广深港高铁,行经东莞只有虎门一个站点。

  打开粤港澳大湾区地图,穗深城际经过东莞的镇区,集中于珠江口沿海一带,也是东莞的产业高地。尤其是长安镇,更是孕育了OPPO和vivo这两大手机企业。从OPPO公司到最近的穗莞深城际长安站,不到2公里,必将加快OPPO对粤港澳大湾区创新资源吸附力。

  9月12日,紫光集团在滨海湾交椅湾板块拿下合计超过17万平方米“巨无霸”地块,投资621亿元,建设紫光芯云产业城一期项目,推动东莞向粤港澳大湾区数字经济高地进军。

  为加快优化制度环境,滨海湾新区正对标浦东、前海、横琴等国内先进地区,从招商引资、企业注册、项目落地、政务服务等全方位陆续制定出台一揽子创新制度政策。

  借助穗深城际利好,东莞将加快形成中心城区、松山湖、滨海湾新区“三位一体”的都市核心区空间格局。

  而这种超越中国绝大多数城市一核独大的城市模式,“多中心、分片区、网络化”的发展理念,也有望成为破解中国大城市病的新样板。

  建设轨道上的大湾区

  从线路规划看,穗深城际布局的一大亮点,沿珠江东岸而建。

  牵一发而动全身。穗深城际开通将使粤港澳大湾区城际中部枢纽移师东莞。穗莞深城际将在东莞西站与莞惠城际、佛莞城际换乘,并通过佛莞城际西南联络线接入广州南站、琶洲站,推动东莞成为粤港澳大湾区城际的“十字路口”。

  规划显示,穗深城际道将延长至广州东站,并预留延长线至深圳福田中心区,并通过佛莞、莞惠、广佛环线和新塘至白云机场城际等线路连通珠三角地区其他城市。

  届时,新塘站接驳广州地铁13号线;在东莞西站可换乘佛莞城轨、莞惠城轨;在虎门北站可换乘东莞地铁2号线,在福海西站可换乘深圳地铁12号线,在深圳机场北站可换乘深圳地铁11号线、20号线。

  西岸城市也在加快城轨规划。今年6月,《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》提到在西岸规划新增广中珠澳高铁,主线经广州东站至珠海横琴,可使西岸的珠海、澳门、中山等城市直接接入广州东站、广州站和琶洲站。

  珠海还谋划的广江珠澳高铁、深珠铁路沿江、跨江高速铁路。其中广江珠澳高铁起于广州站,经广湛高铁转入江门站,经珠海鹤洲设枢纽站,终点为横琴口岸与澳门轻轨衔接,全长约210公里。

  加上东起深圳西丽站,向西跨伶仃洋通道至珠海北站,并向西接入鹤洲枢纽站与广江珠澳高铁贯通的深珠高铁规划,环粤港澳大湾区城轨网已跃然纸上。

  “东京都市圈”总面积1.34万平方公里,GDP约占日本全国经济总量一半。正是密集的轨道交通,把东京湾区各城市连为一体。凭借通勤率高达90%的轨道交通,成为世界上最高效的都市圈。

  珠三角9市城际轨道交通和城市轨道交通开通运营总里程超过1100公里,规划总里程近6000公里。广东还从地铁、城际铁路和高铁无缝连接上,探索粤港澳大湾区轨道交通实现“一张网、一张票、一串城”。

  可以预见,穗深城际只是一个开始,更加便利、高效的大湾区生活即将到来。

  南方日报记者 朱紫强

编辑:林涛
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