文｜有料哥

　　今天上午的北京大兴国际机场吸引了众多目光，正式开始真机验证，飞行程序试飞正式拉开了序幕，这标志着大兴国际机场的工作重心已由基础设施建设转向了准备投运通航。

　　9:30，一架南方航空公司空客A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场西一跑道上；

　　9:35，东航A350-900客降落在北京大兴国际机场的跑道上；

　　9:40，中国国际航空公司波音B747-8飞机降落；

　　9:45，厦门航空公司波音B787-9飞机也在北京大兴国际机场西一跑道降落。

　　这标志着北京大兴国际机场的首轮验证试飞任务圆满完成，迈出了顺利投运北京大兴国际机场的坚实一步。

　　为什么选择这四种机型？国产飞机为什么没来？

　　北京大兴国际机场飞行校验已于今年2月24日圆满完成，历时34天。这也标志着大兴机场飞行程序和导航设备具备投产通航条件。此次试飞是大兴国际机场行业验收前最重要的一项节点任务。

　　此次试飞选取4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机，同时覆盖4条跑道开展“压力测试”，是为了对大兴机场运行保障能力进行充分验证。能够保障这些机型飞机的安全运行，就意味着大兴国际机场也能够成功保障当今世界上所有机型客机的安全运行。

　　那么有人会问，这样的重大时刻怎能不见国产飞机的身影？毕竟未来国产ARJ21和C919飞机，将要占据国内航空市场的重要份额。

　　目前，ARJ21已经有三家国内签约用户，但除成都航空已经正式运营ARJ21外，天骄航空的ARJ21虽已交付但尚未开飞商业航班，乌鲁木齐航空的ARJ21则还没有交付。而另一款国产飞机C919，目前仍处于试飞取证阶段。

　　根据计划，到今年年底，C919六架试飞飞机将全部投入试飞取证工作。最快在2021年，C919将开始交付，东航将成为首家用户。

　　新机场离北京市区有多远？有啥优势？

　　北京大兴国际机场位于永定河北岸，北京市大兴区和河北省廊坊市广阳区之间。距天安门直线距离约46公里，距首都机场直线距离约67公里，距雄安新区直线距离约55公里。其地理位置和空域结构决定了大兴飞往中南、西南方向的航班空中时间相比首都机场要短10－20分钟。

　　大兴国际机场的交通接驳是怎样的呢？在未来，大兴机场将成为飞机、高铁、轨道交通、高速公路等多种出行方式高效换乘的现代化立体交通枢纽，并将建成“五纵二横”的交通网络。

　　五纵：

　　京台高速

　　大兴机场快线

　　大兴机场高速

　　京雄城际铁路

　　京开高速公路（拓宽）

　　两横：

　　机场北线高速

　　城际铁路联络线

　　此前，北京市发改委副主任杨旭辉曾在接受采访时介绍：“大兴国际机场交通换乘中心，首次实现轨道与航站楼一体化连接，空侧路侧交通大融合，构建了公交优先的综合交通运输体系，率先形成了京津冀交通一体化的主骨架，实现了北京大兴国际机场半小时通达北京的中心城区，还有副中心、雄安新区。一小时通达像天津、石家庄、唐山、保定，这些京津冀的一些中心城市。”

　　即将整体进驻大兴的南航指出，对南航航班而言，北京大兴国际机场的优势主要体现在三个方面：进京空中航路缩短、地面滑行时间减少、旅客乘机体验提升。

　　大兴国际机场航站楼采用了最先进、最流行的国内出发／到达混流设计，这和南航主基地广州白云国际机场2号航站楼类似，结合南航的地面服务体验优化，中转流程更加便捷高效，出发到达体验更加丰富。

　　此外，为了更好地匹配南航A380的运行，大兴机场航站楼共设置了6个与A380巨大身型相匹配的停机位，专门为A380三个舱门设计不同高度的对接廊桥，这6个停机位的廊桥均设有三个连接口，可连接A380飞机的下舱左一、左二门和上舱的左一门，让旅客能够分层快速登离机。

　　大兴机场有哪些“黑科技”？

　　——大兴机场本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型，在中国国内尚属首次。这种构型适合京津地区空中运行特点。

　　4条跑道，3条平行、1条侧向。滑行距离近，经测算，大兴机场航班进出港效率将达到世界领先水平。节能效果显著，相较于传统全平行的跑道，每年减少碳排放约5．88万吨。侧向跑道和平行跑道并不是完全垂直，而是偏转了20度，避开廊坊城区发展区域上空，起飞穿越永定河滞洪区，大大减低噪声影响。

　　——大兴机场能否全天候运行，助航设备是关键。大兴机场在全国民航首次使用激光气象雷达和相控阵气象雷达。对飞机起飞和着陆安全威胁最大的就是低空风切变，它不仅能使飞机偏离航迹，也可能使飞机失去稳定。如果飞行员在这个过程中处置不当，则有可能造成非常严重的后果。激光气象雷达能够有效地加强对风切变的监测和预警。相控阵气象雷达，能够提高空间分辨率和空间定位精度，缩短雷达扫描时间，大大提高对雷雨等恶劣天气的预警能力，缩短预报时间。

　　大兴机场什么时候启用？以后有哪些航空公司将搬到大兴？

　　根据《北京大兴国际机场工程建设与运营筹备总进度综合管控计划》和《北京大兴国际机场投运方案》要求，大兴机场紧盯“6·30”竣工，“9·30”前投运两个时间目标节点，也就是说，9月30日前或将正式投运，但航空公司在投运初期并不会一股脑全部搬迁，会有一段过渡期。

　　根据北京大兴国际机场航空公司基地建设方案规划，东航、南航为北京大兴国际机场的主基地航空公司，东航集团（东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉）、南航集团（南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南）、首都航等公司将转场投运至北京大兴国际机场运营；国航为北京首都国际机场的主基地航空公司，中航集团（国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航）、海航、大新华航等公司保留在北京首都国际机场运营。

　　今年年初，民航局首次公布大兴机场转场投运方案及“一市两场”航班时刻资源配置方案。其中披露，到2019年10月27日冬航季时，东航、南航将有10％航班由首都机场转至大兴机场，中联航、首都航将100％转场至大兴机场，厦航旗下的河北航也将先于厦航于19年入驻大兴机场。

　　作为主基地航空的东航和南航在大兴如何布局？

　　东航作为北京大兴国际机场主基地航空公司，前期基建投资估算132亿元，未来总体投资规模将超1200亿元，其中，基本建设投资规模将超过200亿元，运营的机队投资规模近1000亿元人民币。未来将投入200架大中型客机在北京大兴国际机场运行，开通连接美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线，与公司现有的庞大航线网络形成新的互动。

　　南航在北京大兴国际机场拥有40％的时刻资源，未来将承担北京大兴国际机场40％航空旅客业务量，在南航的战略布局中，北京将发挥独特的区位优势和在南航中南、东北、西北网络中的衔接要冲作用，逐步建成南航国际国内复合型航空中枢，与广州枢纽遥相呼应，形成“双枢纽”战略布局。南航将围绕大兴国际机场全力打造北京核心枢纽，按照承担北京新机场航空旅客业务量40％的目标，建设覆盖国际国内的航线网络。按照发展规划，到2025年，南航预计在北京新机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。

　　厦航方面，根据计划，厦航旗下的河北航将在2019年成为大兴机场“首批进驻，首日执飞”的航司；厦航定于2020年3月一次性转场至大兴机场。运力投放上，厦航2020年将在大兴机场投入运力17架；2025年计划投入30架，包括河北航、江西航在内，总共投入50架左右运力。

　　【链接】

　　大兴机场飞行区工程关键节点

　　2014年12月26日，飞行区正式开工。

　　2015年4月30日，地基处理打下强夯第一锤。

　　2016年9月10日，第一幅水泥稳定基层施工。

　　2017年4月20日，第一仓水泥混凝土道面施工。

　　2018年12月18日，四条跑道全部贯通。

　　2018年12月26日，助航灯光启动。

　　2019年1月22日，第一架校飞飞机降落大兴机场西一跑道。

　　2019年4月28日，飞行区工程竣工验收第一批正式启动。

　　【统筹】丁晓然

　　【撰文】刘倩 黄叙浩

　　【摄影】石磊