• 南方网

  • 南方日报

  • 南方都市报

  • 南方杂志

广州 深圳 珠海 汕头 佛山 韶关 河源 梅州 惠州 汕尾 东莞 中山 江门 阳江 湛江 茂名 肇庆 清远 潮州 揭阳 云浮
南方网> 南方plus>桥见未来

深中通道“海底初吻”成功!

2020-06-17 16:33 来源:南方网 李赫 徐昊 石磊

6月17日清晨,在经过5个小时的系泊后,E1管节开始正式沉放对接。深中通道管理中心供图

  6月17日清晨,在经过5个小时的系泊后,E1管节开始正式沉放对接。深中通道管理中心供图

  记者在深中通道西人工岛现场获悉,6月17日11时45分,历经近34个小时的出坞、浮运、系泊、安装,深中通道沉管隧道首节沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接,完成了“海底初吻”。广东交通集团表示,经过验收,首节沉管的对接精度符合设计要求,标志着深中通道项目关键线路的核心控制性工程取得重大进展,更标志着中国在沉管隧道建设领域登上了新的技术高峰。

刚刚完成E1管节沉放安装任务的深中通道核心装备、世界首制自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”。南方日报记者 徐昊 摄

  刚刚完成E1管节沉放安装任务的深中通道核心装备、世界首制自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”。南方日报记者 徐昊 摄

  深中通道沉管隧道长约6.8公里,由32个管节“搭积木”般连接而成,每个管节的尺寸为165×46×10.6米,其断面宽度达46—55.46米,比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面要宽9—18.5米,是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。深中通道首个管节(E1)尺寸为123.8×46×10.6米,重达约6万吨,排水量如同一艘中型航空母舰,由中国交通建设第一航务工程局承建。

深中通道核心装备、世界首制自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”。南方日报记者 石磊 摄

  深中通道核心装备、世界首制自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”。南方日报记者 石磊 摄

  据了解,要完成首节沉管对接,需要克服复杂航路长时间浮运、基槽长距离横拖、复杂风浪流以及极端天气等难题。从珠海桂山岛的预制工厂到西人工岛的沉放安装区域,浮运距离长约50公里,途经7次航道变换,其中经过日均通航船舶超4000艘的伶仃航道,水运航道交通安全管控难度很大。同时,台风季、汛期等不可预测恶劣天气随时会带来新风险,需要科学预判作业窗口期才能进行安全浮运以及精准安装和对接。

  6月16日凌晨2:00,深夜的海浪声格外清晰,珠海的桂山岛已经是一片繁忙的景象。在我国自主研发制造的世界首制集隧道沉管、浮运安装于一体的专用船舶——“一航津安1”沉管浮运安装一体船的提带下,E1管节通过坞内、外带缆,缓缓通过深坞坞口,进入伶仃洋外海等待区。

6月16日清晨,在“一航津安1”沉管浮运安装一体船的提带下,E1管节通过坞内、外带缆,缓缓通过深坞坞口,进入伶仃洋外海等待区。深中通道管理中心供图

  6月16日清晨,在“一航津安1”沉管浮运安装一体船的提带下,E1管节通过坞内、外带缆,缓缓通过深坞坞口,进入伶仃洋外海等待区。深中通道管理中心供图

  6月16日6:00,东方刚刚泛白,一体船的甲板上党旗飘扬。以“一航津安1”为核心的浮运编队出坞后,驶向茫茫海域。经过1.5公里的预制场支航道,穿过5.5公里的榕树头航道,浮运编队进入8.4公里繁忙的伶仃航道。为确保E1管节浮运安全,深中通道沉管浮运安装团队时时观察、分析“一航津安1”航行中的数据以及在航道中的相对位置,调整航行状态;广东海事局和深圳海事局的10余艘警戒船划分为核心警戒区和外围警戒区,充分发挥护航作用,确保首节沉管浮运安全。

6月16日傍晚,在“一航津安1”沉管浮运安装一体船的提带下,E1管节驶向西人工岛。深中通道管理中心供图

  6月16日傍晚,在“一航津安1”沉管浮运安装一体船的提带下,E1管节驶向西人工岛。深中通道管理中心供图

  6月16日16:00,阳光正好,台风“鹦鹉”过境后的天空一片湛蓝。随后,首节沉管浮运编队顺利到达系泊区域,开始沉管系泊作业。

6月17日清晨,在经过5个小时的系泊后,E1管节开始正式沉放对接。深中通道管理中心供图

  6月17日清晨,在经过5个小时的系泊后,E1管节开始正式沉放对接。深中通道管理中心供图

  6月16日21:00,在5个小时的系泊后,E1管节开了正式沉放对接工作。如何在暗流汹涌的深海之中实现误差不超过5厘米的精准对接安装,这是建设者们面临的最为严峻的考验。

  6月17日11时,历经基槽碎石整平等隧道沉管安装基础质量控制的重要环节后,随着一体船对E1管节缓缓下放和水平绞移,不断调整管节坡度,首节沉管成功着床于基底,完成沉放作业。期间,潜水员不断下水进行探摸,检查管节艏艉位置,以确认沉管对接端无异物。

6月17日清晨,在经过5个小时的系泊后,E1管节开始正式沉放对接。深中通道管理中心供图

  6月17日清晨,在经过5个小时的系泊后,E1管节开始正式沉放对接。深中通道管理中心供图

  管节沉放着床后,拉合作业迅速启动,通过其液压装置使管节E1与西人工岛隧道暗埋段首次“初吻”。作业人员首先进行千斤顶搭接,并进行拉合。拉合完成后,工作人员开启阀门排出结合腔内海水,海水巨大的压力推动沉管前压,经过潜水员多番水下检查确认,向管内压载水箱注水,保证沉管一定的抗浮安全系数。对接完成后,潜水员进行水下实际探摸,测量人员开展贯通测量。现场检测结果显示,E1管节对接端水平偏差和竖向偏差均严格控制在设计范围之内,管节纵坡符合设计要求。

正在运输过程中的E5管节钢壳,预计今晚抵达桂山岛深中通道智慧沉管工厂。南方日报记者 徐昊 摄

  正在运输过程中的E5管节钢壳,预计今晚抵达桂山岛深中通道智慧沉管工厂。南方日报记者 徐昊 摄

  至此,深中通道首节沉管对接顺利完成,200余名建设者们紧绷了约34个小时的脸上,终于露出了笑容。

  南方日报记者 李赫 徐昊 石磊 发自中山 通讯员 粤交集宣 岳路建

编辑: 林涛

相关新闻

回到首页 回到顶部
回到首页 回到顶部

南方报业传媒集团简介- 网站简介- 广告服务- 招标投标- 物资采购- 联系我们- 法律声明- 友情链接

本网站由南方新闻网版权所有,未经授权禁止复制或建立镜像 广东南方网络信息科技有限公司负责制作维护

违法和不良信息举报电话:020-87373397 18122015029 18122015068

ICP备案号:粤B-20050235