广九客运段高铁动一车队列车长王娣。

广九客运段高铁动一车队列车长黎志广。

黎志广和王娣因铁路结缘，走入婚姻。

下班后，黎志广一家三口在一起吃饭。

　　2009年，武广高铁正式开通运行，广东正式进入“高铁时代”。广铁客运段的黎志广和王娣是武广高铁的第一批列车长，11年间，他们服务着来来往往的旅客，到现在，仍在武广、京广这条南北大动脉上驰骋。安全送达旅客的同时，这对夫妻档亲身体会、亲眼见证了中国铁路、中国高铁的发展。

　　高铁入粤11年，不仅改变了黎志广和王娣的工作、生活轨道，也改变了我们的出行生活。生活愈发方便的背后，是不断更新的交通新格局。

　　广州出发，铁路人的日常一页

　　10月1日，既是国庆又是中秋。广州南站内，许多旅客离站出发踏上旅途，相比之下到站旅客少很多。

　　位于广州番禺的广州南站，尤如一片巨大的岭南芭蕉叶，漂浮在南国水乡之间。两侧芭蕉叶叶片伸展开来，荫护着一条条直通远方的铁路线路，北端主要接入武广和贵广、南广、广茂铁路线等出省铁路通道。南端主要引入珠三城际快速轨道交通系统的两条主轴——广深港客运专线和广珠城际铁路等，是国内连通铁路线路最多的枢纽中心之一。

　　节假日是铁路人最忙的时候。1日早上，他们从广州南出发，王娣出乘（上班）广深港高铁，从早八到晚八，广州到福田，反复往返，共10趟。黎志广出乘列车方向是济南西。

　　“高铁开通之后，跑长线最多也就在外面过一个夜，第二天就回来了。如果广深港高铁的话，当天跑几趟就下班休息。”黎志广说，以前绿皮车时间长的话是出去5天，像跑北京，去一趟北京回来，再出发一趟再回来，这就是5天时间。

　　忙碌是铁路人的常态，尤其是节假日前。9月底，广州南站客流明显增长，开行车次也随之增多。9月28日，广深线G9743列车进站，旅客下车，车厢清空。列车长王娣上车后，有乘务员告诉她，有一背包被遗忘在车上。王娣接过背包，打开并盘点包内物品，然后在乘务日志上列明清单。随后把它交至站台，待失主认领。

　　这只是列车长工作中很细小的一项内容。她继续巡车，检查车厢内应急设施是否齐全、座椅位置是否转向、洗手间纸巾有无叠放整齐……所有小细节，她了然于心。

　　平日在高铁上，大家看到列车长在车厢内走来走去，看起来“轻松”，但实际上作为“大管家”的列车长，担负着整个列车旅客的安全重任。王娣一身紫红色制服，穿着有跟的黑皮鞋，从车头走到车尾；挂在腰间的对讲机不时传出“对话”，那是车上各岗位工作人员在与车长进行实时沟通。

　　双节的第一天，这对夫妻双双离家出乘上班，他们打算节后再找时间补过节，“只要家人齐了，就是过节”。

　　绿皮火车上的恋爱故事

　　10年前，黎志广和妻子因铁路工作结缘。初识阶段，黎志广和王娣都是普通乘务员，还在跑绿皮火车。对他们来说，绿皮火车的记忆，是爱情和青春。

　　黎志广，2002年7月份进入广铁客运段。王娣，2006年开始步入铁路行业。两人目前同是列车长的职务。

　　王娣比丈夫晚几年参加工作。“当时我们在一个车班，他算是我的师傅，教了我许多。”王娣说，撮合他两的媒人正是当时的车长。初识阶段，黎志广和王娣都是普通乘务员，还在跑绿皮火车，深圳到北京线路。男生是车班班长，主要协助车长处理一些车班日常事物，女生负责软卧车厢巡车，由班长带着，自然而然，打交道多了起来。当时车长也想着，两个人都是单着，觉得合适，双方性格互补。

　　“那时候，她刚毕业来到我们这里，在车班一起工作。主要是脾气也相投，就试着慢慢相处，我们觉得比较合适。”“当时我刚毕业，离家远，看着这个小伙子长得蛮帅的，为人务实，我家人也想着我找一个比自己大一些、能照顾我的。”回忆起来，两个人默契相笑。

　　绿皮火车，在和谐号动车组到来之前，是国内旅客列车的标准外形。因其草原绿色外表、搭配着黄条热带的车底而被俗称为绿皮火车。对黎志广和王娣来说，绿皮火车的记忆，属于爱情，属于青春和打拼。

　　“绿皮火车值乘很辛苦，因为要熬夜。晚上别人睡觉的时候，你在上班，你就看着别人在睡觉。刚开始肯定熬夜没熬习惯。就想着我不能就这样轻易地放弃、就这样不干了，还是想坚持下，别人都能干我也能干。”

　　2011年，他们修成正果，扯证。2013年生孩子。房子买在广州，小家成立。“还有哪里比广州生活更方便的，现在跑外地，再远住一个晚上第二天就能坐高铁回来了。”到现在，夫妻俩上班从番禺市桥家里出发，搭乘地铁无缝接驳到广州南站。路上，黎志广会主动牵过妻子的手，这是一个甜蜜的爱情故事。

　　武广高铁的首批列车长

　　2009年，武广高铁开通，黎志广和王娣因为工作出色，脱颖而出被选拔为武广高铁首批列车长，职业生涯迈上了一个新台阶。他们，开始走上了高铁的工作岗位，结束了跑普铁的日子。

　　2009年12月26日，我国第一条高铁大长干线——京广高铁南段的武广高铁正式开通。当天9时，一列崭新的时速350公里和谐号高速列车从广州北站呼啸北上，长沙和武汉也同时发车，标志着目前世界上运营时速最快、一次性建成里程最长的高速铁路客运新干线武广高速铁路正式投入运营。

　　武广高铁正式开通运营，是广东第一条真正意义上的高铁。“我们有幸见证了武广高铁的开通！”

　　高铁入粤，新车型“上线”，给列车乘务服务带去了前所未有的新鲜感和新挑战。王娣说，当时大家每天都是抱着一种摸索的心态，因为所有的东西都没有接触过，但是大家都很开心。

　　从前，绿皮车车厢里面人挤人，一人管五节车厢，巡视一遍就要花一个半小时。第一次在高铁上工作，王娣一辈子难忘：很辛苦，又很有新鲜感。从速度提升，到车型、车厢软硬件、乘务员着装都有很大的变化，包括座椅也很好，座位分为一、二、三等座，分别提供不同的服务。

　　在武广高铁开通后的一个月后，广州南站正式投入使用，京广、贵广、南广等线路陆续在此交会。

　　在广州南站这里乘坐高铁，向长沙武汉北京可以抵达整个北方地区。向西经广西、贵州可以连通川渝。作为国家八纵八横高速铁路网中一个重要的枢纽站，京广高铁、南广高铁、贵广高铁、广珠城轨和广深港高铁五条高铁线都从这里出发。

　　从2010年投入运营到今天10年，这座外形酷似岭南芭蕉叶的现代化车站见证了中国高铁的飞速发展。

　　黎志广和王娣也在一路见证着这个车站的变化：经过10年运营，广州南站日发送旅客由开通之初的1万人增加到了28万人，相当于每天搬走一座中型城市的人口，年发送旅客量突破1亿人，位居全国之首。如今，广州南站已成全国第一大站，承载着“春运”最重的任务，人们在这里汇聚，又从这里分散奔向四面八方。

　　武广高铁开通运营后，其大运力、高速度的运输优势凸显，也给普通人的出行带来不一样的新景象。早上还广州喝早茶，中午就能吃上武昌鱼。高铁让这样的“说走就走”轻松实现。

　　出行条件也更好了。

　　据悉，目前武广高铁的客流成分已从开通初期的商务、旅游等中高端客流及短途旅游客流，逐步扩大到普通消费群体、务工人员、学生和往返于各城市之间的城际探亲客流。

　　高铁拉近人与人之间的距离

　　从前，广州到北京的普通列车运行时间20多个小时，现在广州到北京西的高铁缩短至8个小时；以前，广州东到深圳之间的列车运行时1个多小时，现在广州南至深圳福田的高铁列车只需35分钟……伴随着武广高铁开通，入粤高铁线网越来越密集。

　　2011年1月广珠城际铁路开通运营；同年底，广深港高铁广深段开通运营。2012年，京广高铁全线开通；2013年，厦深铁路开通运营；2014年，南广、贵广动车组开通。

　　四通八达的铁路线网不断铺开，城市与城市之间的距离“近在咫尺”，黎志广和王娣的跑车轨迹随之拉长，在原来武广线路基础上，继续北上。

　　作为首批武广高铁列车长的“夫妻档”，他们积累了丰富的高铁跑车经验，也因此有了被分派到新开线路继续带新人以及担任某条新线首发列车列车长的优先条件。

　　2011年，广珠城际新线开通，这是广东省境内一条连接广州、珠海的城际铁路，呈南北走向，是珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一。王娣成为首发列车的列车长。“客运段第一时间就是在当时的武广车队挑选有经验的车长担任首发任务。在首发列车前，我们对担当线路做了一些了解，比如沿途到站及运行时长的掌握。能担任首发任务内心来讲，还是很激动并重视的，想以最好的状态服务旅客。”

　　2012年京广线路全线贯通。京广铁路的前身是京汉铁路与粤汉铁路。京广高铁北起北京，南至广州，全长2298公里，是目前世界上运营里程最长的高速铁路。

　　在武广线路基础上，黎志广和王娣“继续北上”。王娣负责广州南-北京西，黎志广负责广州南-济南西。近年来，两人跑车线路基本固定下来。车队为了照顾这对双职工夫妇，让他们“同进同出”——也就是同时间上班，同时间休息。上班三天休息三天。

　　近几年，沪昆、贵广、南广、厦深等高铁陆续开通，高铁成为广铁运能新的增长极，使铁路运量不断提高。2018年，随着江湛高铁、广深港高铁全段开通。高铁的加速度，更是加快了广州与香港、澳门等各城市之间的联动，大量的客流也在各地间穿梭、往返。

　　高密度、快速度的列车，无形中也拉高了人与人之间的接触频率。在车厢内相遇的频率增多，有些面孔也越来越熟悉。在下一次的相遇，乘务人员和旅客之间或许会心有灵犀地点头示意“say Hi”。

　　广深港高铁是黎志广和王娣夫妻常年负责的一条短线。带小孩到香港打疫苗的旅客，深圳、香港两地的商务客……经年跑下来，他们几乎一眼有了判断，熟客也多了。“经常坐我们线路的，都能认得，上车会与我们打招呼。有些旅客，我们主动过去打招呼的，他们会比较意外说‘呀，你还记住我们上一趟的座位号啊’。”

　　变化

　　高铁入粤的背后

　　从绿皮火车、和谐号到复兴号，高铁改变的还有我们的城市和生活。生活愈发方便的背后，是不断更新的交通新格局。

　　截至2020年上半年，广东省内铁路营业里程已达4718公里，其中时速200公里及以上的高速铁路2100公里，在全国高居首位。

　　目前省内铁路主要有京广高铁、广深港高铁、贵广客专、南广铁路、杭深铁路、江茂铁路、广珠城际、广惠城际、广肇城际、广珠铁路、京广线、京九线、广深线、赣韶线、益湛线、黎湛线、湛海线、梅汕、广茂线、畲龙、穗深线等21条线路。

　　其中，出省通道12条，其中高铁6条（分别是京广高铁、广深港高铁、贵广客专、南广铁路、杭深铁路、江茂铁路）、普铁6条（分别是京广、京九、赣韶、漳龙、益湛、黎湛、湛海线）。

　　从广州、深圳乘坐动车组可直达19个省（自治区、直辖市），乘坐普速客车可直达全国除台湾以外的各省会城市（直辖市）。预计到“十三五”末，广东铁路营业里程将达5340公里（不含地方独资），其中时速200公里及以上铁路2319公里。届时，广东铁路将形成“八纵五横”骨干网络（“八纵”是：京广—广深港高铁，赣深高铁、贵广、梅汕、京广、京九、益湛，黎湛—湛海；“五横”是：广湛—广汕，南广，厦深—深茂—茂湛，赣韶，广茂—广梅汕），加上一批城际铁路及连接线、疏解线，省内将形成互联互通、四通八达的现代化铁路网。

　　到2021年赣深客专建成后，将实现全省市市通高铁。在五年内，将实现每个地市都能通达时速350公里的高铁。

　　采写：南都记者 钟丽婷 摄影：南都记者 吴佳琳 陈灿荣