裴冬称，每年广交会也是她们最忙的时候。

　　冷丹(左)和王倩怡常年坚守在这条特殊的轨道线上，她们用服务赢得了旅客的点赞。

　　“卤水鸡腿”已然成了列车食品的老招牌。这趟列车的常客不少是冲着鸡腿来的，很多人一上车就迫不及待地下单。乘务员王倩怡骄傲地说，“外面的也没车上这么好吃。”

　　这是粤港澳大湾区最繁忙的线路之一，从广州东站至香港九龙红磡站，广九直通车每日开行9对，同时还承载了东莞常平、佛山来往于香港的客流。

　　又到春运时刻，在广九客运段上坚守了18年的列车长冷丹，与王倩怡一样，工作至今从未回家过过年。她说“刚开始也是挺想家的，时间长了也接受了现实”。

　　而“老广铁”裴冬则回忆起自己刚加入广九车队的“大嗓门”糗事。她说“广九直通车前辈留下来的东西我们不能忘了，得继续发扬下去”。

　　“老广铁”裴冬

　　曾被师傅批评嗓门太大

　　春运首日，广州东站人潮涌动，旅客正有序排队检票进站，客流虽大但并不慌乱拥挤。

　　“直通车载客限额，不能超员，与其他线路相比，在客流上，并不明显。”广九车队党支部书记裴冬介绍。广州至香港九龙铁路于1911年全线通车，此后历经战事，几经中断。1979年，伴随着改革开放的春风，广九直通车恢复开行。过去几十年间，被旅客视为“出入粤港最方便的出行方式”，广九车队获得了许多旅客的点赞。

　　广九直通车开通初期，日均开行列车仅1对，载客限额605人。如今，每日往返12对列车，单程仅需1小时58分。广九直通车的起点和终点位于两地的中心城区，全车按一等座标准配置，舒适快捷，是许多商务人士和港澳旅客往来粤港的首选。

　　裴冬是一位“老广铁”，此前跑了十几年的广深线，2000年进入广九车队，担任列车员工作。“广九直通车上有商务人士和外籍乘客，这对我们列车员服务要求更高。”刚加入广九车队的裴冬马上就觉察到了自己和广九老乘务员的差异：有经验的乘务员说话轻声细语，动作平稳轻缓。长时间在普通列车工作的裴冬一开始总改不了风风火火的习惯，“我的大嗓门在这头说话，另一头都能听得见。”这时候师傅就会压低声音提醒她“小声一点”。“不能太随意，凡事严于律己”，这是裴冬刚开始加入广九直通车服务时最深的感受。

　　当时，和内地其他铁路列车一样，广九直通车的外观同样是大家熟悉的深绿色车厢。作为一辆跨境列车，它不仅肩负着来往边境的“窗口”形象，工作人员的工作量也比较大。车上没有配备专门的保洁人员，每个列车员均需负责车厢及洗手间的保洁工作，要做到窗明几净。

　　“美食家”王倩怡

　　卤水鸡腿是车上老招牌

　　每逢清明、重阳等重要节日，当时每天唯一一趟从香港出发，经广州东去到佛山、肇庆的直通车总是人满为患，“都是一些定居在香港，回故乡祭拜、扫墓的老人家。”乘务员王倩怡发现，扫墓后返港的老人带的行李都非常重，总是会拉着一个行李小拖车。“尤其广九直通车经停肇庆站的时候，那边站台不方便拖车上下。我们就帮老人们拎行李，那些东西都是又大又重，有时候自己都差点闪了腰。”

　　广九直通车的客流量波动与它的旅客类型密切相关，主要表现在一些传统节日、商贸活动和节假日到来的时候。令王倩怡印象深刻的是，每年广交会也算是广九直通车的小“春运”，客流会持续大半个月，并且以外籍旅客为主。广交会期间，不仅乘客数量明显增加，一些大件行李也给列车员的工作带来了很大挑战。

　　令王倩怡骄傲的事情还有，餐车上的老招牌“卤水鸡腿”。经常乘坐这趟列车的旅客是冲着鸡腿去的。很多人一上车，就开始找乘务员点鸡腿。“有心急的旅客会说，先给你钱，帮我预订一个。”王倩说，“我们的鸡腿是当趟车现卤现做的，那味道一端出来就特别香。外面的也没车上这么好吃的。”

　　裴冬想起早年在广九直通车上“行李砸脚”的情景。当时快递和货运还不够发达，很多在广交会参展或是采购回来的样品、货品都被随身携带上车。“那时箱子多到把四个列车门全部堵满，全是26和28英寸的大箱子，特别沉。”列车员需要把箱子一个个调整摆放好，才能给更多的行李腾出空间，“这对女孩子来说很不容易，不少乘务员都被这些箱子砸过脚。”

　　相比全国其他铁路线路，广九直通车的春节客运数量算是常规。客流也仅集中在除夕前两三天。大年三十下午车上客人很少，只有少量在广州工作需要返港的商务人士。王倩怡察觉到这两年春运客流的变化：“拖家带口，一家大小从内地去香港过年的人越来越多了。”

　　据广铁统计，2018年春运，广九直通车日均载客量1.2万人，与运行初期相比，增了近8倍。与此同时，出入境探亲旅游的内地旅客占一半以上。

　　大姐姐冷丹

　　过年邀想家同事来家里聚会

　　去年除夕21点32分，从广州东发往红磡的列车是当天的最后一班车。当晚，列车员们就把所有旅客聚集到一起，一起装饰车厢，开展了一些小活动。同时还给大年三十乘坐直通车的旅客赠送了“福”字，传递新春的祝福和喜气，这也是广九车队每年都在延续的传统。

　　“上三天，休三天”是广九车队的轮班制，乘务员每天工作时至少有10个小时。由于铁路工作的特殊性，很多乘务员从参加工作后，就几乎不在家里过年了。

　　送走了一趟又一趟返乡团聚的旅客，看着别人拎着满当当的行李，行色匆匆踏上了回家的旅途，7年前刚参加工作的王倩怡也总会投去羡慕的目光。

　　“有一年春运，车队里的同事一起录春运视频，一提起自己多少年没回家过年的话题，几乎没有人不掉眼泪的。”乘务员在工作时手机都会交给列车长集中保管。体谅到大家过年不能回家团圆的心情，列车长会在晚饭后特意把手机发下来，让每个人都能跟家里通话拜年。这时，王倩怡就会往家里打一通电话或者视频，给父母拜年，提醒注意身体。

　　在广九客运段上坚守了18年的列车长冷丹，与王倩怡一样，工作至今从未回家过过年。冷丹老家远在大连，即使是三天的轮休也不足以从广州回去一趟。“刚开始也是挺想家的，挺牵挂的，也有些愧对家里人。时间长了，自己也接受了现实。”车队里的一些年轻乘务员，刚刚出来工作也难免想家，冷丹感同身受，会利用休班时间邀请这些年轻同事来家里聚一聚，聊聊家常。

　　裴冬说，广九车队现有在岗职工95人，她们常年坚守在这条特殊的轨道线上：“广九直通车有这么长的历史，前辈留下来的东西我们不能忘了，得继续发扬下去。”

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