深中通道东人工岛堰筑段海上施工现场，很快这里将形成陆域，为未来海底沉管隧道对接奠定基础。

　　每平方公里的GDP高达9.76亿元！这个数据，不仅说明深圳GDP之高，也从另一方面佐证了深圳土地空间日趋饱和，“产业外溢的荷尔蒙”非同一般地高。

　　粤港澳大湾区的规划建设，给深圳破解土地难题带来了新思路———通过积极主动辐射解决产业溢出。作为大湾区核心引擎，深圳对紧邻的惠州、东莞两地的产业辐射正日趋成熟，而中山、江门、珠海这些珠西城市，正“嗷嗷待哺”。

　　如何打通深圳向西的走廊，增加深圳核心引擎作用，正在加紧建设中的世界级跨海通道工程———深中通道，将成为其中一条助跑道。这条长24公里的黄金通道，建成后将直接连接珠江东西两岸。有识之士甚至认为，深中通道这条动脉通了，（珠三角）整个经济才能活起来，粤港澳大湾区的战略地位才能真正“撑”起来。

　　现场

　　逾万名建设者参与的跨海工程

　　在深圳机场福永码头的海面上，深中通道东人工岛项目正在紧锣密鼓地建设中。工地上方十字交叉的广深沿江高速上，车辆川流不息。头顶上方，便是深圳机场航道，平均每隔一分钟便有一架来自全国各地及其他国家的飞机降落。

　　也因此，东人工岛项目建设，面临复杂的“海、陆、空”环境。2018年12月，东人工岛堰筑段围堰钢板桩施工迎来关键一步。最后一根长35米、宽75厘米、厚14.5毫米的钢板桩，顺利打设完成，至此3716根钢板桩全部打设完成。

　　近日，南都记者乘船抵达深中通道东人工岛堰筑段海上施工区域。数艘砂船正在进行回填砂作业，很快这里将形成陆域，为未来海底沉管隧道对接奠定基础。一侧沿江高速高架桥墩承台周边则加上钢板桩及钢管桩进行保护。

　　据中铁隧道局深中通道项目部工程部部长张超介绍，东人工岛范围内广深沿江高速长约1200米，主线及匝道隧道下穿高架桥，共有40跨桥墩承台受填岛影响，沿江高速高架桥保护是施工全程管控的难点。

　　2018年4月初到项目部时，张超记得那时的施工区域全是汪洋一片，海上零星晃着几艘船只。如今，深中通道建设正以看得见的速度火热推进中。在长达7年的建设工期内，前后将有超过150家单位、逾1.4万名建设者投入到这场艰苦卓越的世纪建设大会战中。

　　作为建设者之一，张超盼望着这项集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程早日从蓝图变成现实。

　　意义

　　“关键一横”将盘活东西两岸

　　根据规划，深中通道路线起自广深沿江高速机场互通立交，通过广深沿江高速二期东接机荷高速，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆。项目全长24公里，双向八车道，采用100公里/小时的技术标准，将成为架起珠江口“A”字形交通骨架的“关键一横”。

　　这“关键一横”，将成为广东自贸区三大片区———广州南沙、深圳前海和珠海横琴相互连通的纽带：经过深中通道东人工岛可直接与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。

　　而这“关键一横”，更是让珠江口西岸城市得以更近距离地拥抱珠江东岸城市：东往深圳、西往中山、北往广州、南往香港。当这“关键一横”落成之日，它将让区域内的多个港口、机场、城际轨道、高速公路等实现贯通连接，推动人流、物流、资金流、信息流等各类要素高效配置。

　　“深中通道的价值不能简单地用经济叠加来衡量，它是复合性的，不仅能够带来经济的活力，还有一个就是东西两岸人流的交往，人流带动物流、资金流，就全部都活了。”从2013年开始，省人大代表、深圳市兆方投资控股股份有限公司董事总裁张弦就开始关注深中通道。他认为，深中通道开通以后，深圳与中山、珠海、江门各城市可以更好地衔接互补，从而撬动盘活粤港澳大湾区发展。

　　“通了才可以活，不通怎么活？深中通道一开始建，大家对中山地区经济发展的预期马上就抬高了。”在张弦看来，大湾区建设首先就是要实现交通的互联互通，而深中通道对实现这一目标具有重大战略意义。

　　可以想见，人口要素的流动显然是最为直观的。届时，深中两地直线距离只有20余公里，车程将由现在动辄2-3小时，缩短至30分钟。“深圳人那么爱玩，动不动就往大小梅沙、东西涌跑。去粤西旅游的深圳人数未来会非常可观。”一名交通规划专家就非常看好深中通道通车后带来的人流量。

　　布局

　　越来越多深企向西岸挺进

　　虽然距离2024年开通还有一定时间，虽然大家都在预测和憧憬，但嗅觉灵敏的企业家已快人一步提前布局。近年来，越来越多的深圳企业将目光聚焦到中山，而具有丰富土地资源的中山，亦成为承接深圳优质创新产业外溢转移的桥头堡。最具象征意义的事件是：2018年12月，比亚迪中山工业园智能终端项目在中山启动，并计划于今年上半年开建，一期占地面积37万平方米，预计投资30亿元、年产值100亿元。

　　这一项目是比亚迪电子在珠三角区域的重要战略，也是比亚迪首次布局珠江西岸。根据比亚迪提供的项目分析报告，随着深中通道、深茂铁路建设、珠三角东西两岸融合显著提速，其项目所在地民众镇的区位优势将日益凸显———东与深圳前海自贸片区相邻，北与广州南沙自贸片区相接，南与中山翠亨新区、火炬开发区隔江相望。重要的是，民众镇这里拥有着深圳不具备的、可承载大型产业集群的较为集中的连片土地。

　　比亚迪项目的到来，不仅能为中山市的经济发展注入新的活力，也将为提升中山市的智能制造水平打下坚实的基础。而随着深中通道这个连通珠江口东西岸城市的“黄金通道”的建成，深圳辐射力正沿着向西通道不断向中山、江门等地扩散，并成为湾区区域经济协调发展的新引擎。

　　憧憬

　　“一小时生活圈”越来越近

　　根据深圳市交委统计数据，未来珠江东西两岸客货运交通需求年均增长率预计超过5%，日均客运量在30万人次以上。基于未来交通需求的不断增长，深圳需要更多新的对外联系通道。

　　“粤港澳大湾区要‘活’起来，首先‘血管’要通，这些通道就是血管，是主动脉。摊开地图看珠江三角洲就是一个‘A’字，但目前这个‘A’字的横杠在肩部位置。”张弦认为，仅有“深中通道”是不够的，再加上“深珠通道”这“一横”，这个三角才是最扎实。如果说，建设深中通道是推进大湾区内基础设施互联互通的需要，那在张弦看来，建设深珠通道才能真正意义上打通大湾区的“任督二脉”，构建大湾区一小时生活圈。

　　主政者已非常清楚地意识到这点。2018年11月，珠海市政府常务会议审议并原则通过的《珠海市干线路网规划》。这份规划显示，新增深珠（伶仃洋）通道，并确定基本路线方案。而深圳此前也已启动研究向西对接通道的预留接口。

　　随后的一个月，十多名在深圳的省人大代表赴中山、珠海调研粤港澳大湾区建设。张弦便是其中之一。

　　无论是深中通道，还是深珠通道，它们的建成都尚需不少时日。珠江西岸的中山人已迫不及待了。他们不断想尽办法走近深圳。“水上深中通道”的开通，让他们离梦想更近一步。2017年8月，在深圳和中山两地政府的大力推动下，深中“水上巴士”开通，单程航程约21海里、航行时间仅45分钟，实现深中一小时生活圈。2018年11月底，船班时刻覆盖早、中、晚各时段。

　　如今，与深中通道东人工岛项目紧邻的深圳机场福永码头，因深中“水上巴士”的开通变得更加繁忙。据统计，每天这里有14趟“水上巴士”往返深圳和中山，实现真正的“公交化”运营。而据深圳机场统计数据显示，截至2018年12月，深中“水上巴士”至少运送旅客19万人次。

　　深圳工作、中山居住的“深中同城生活”愿景，也让更多深圳的年轻人对未来充满憧憬。在深圳南山一家中国500强企业工作的潘柏，就是其中一位。2010年，潘柏大学毕业后南下广东，一脚踏进深圳这片科技创新热土。考虑到在深圳的生活成本，工作3年后潘柏选择在中山置业。“虽然当时深中通道还没有实质性进展，但我还是抱着希望。”

　　年轻的潘柏，盼望着一桥飞架东西早日实现，开始“深中同城”时代下全新的生活方式。张弦，则在强烈呼吁深珠通道规划要快马加鞭，尽快落地，以构建粤港澳大湾区建设的新格局。而在深中通道的施工现场，张超和他的施工队，正在日以继夜地赶工建设中。

　　统筹：南都记者 傅静怡

　　采写：南都记者 张艳丽

　　摄影：南都记者 胡可