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首都航空三天两次惊魂 原因尚未查清

目前暂无具体整改措施,业内人士称事故调查目的是预防

2018-08-30 06:54 来源:南方都市报 刘苗 张艳丽

网友拍摄的图片中显示,飞机释放了充气滑梯。

飞机前起落架轮胎缺失。资料图片

  8月29日,南都记者从民航深圳监管局获悉,对于28日首都航空JD5759(北京-澳门)因机械故障备降深圳机场事件,该局正在调查,之后会公布结果。

  加上26日发生的JD5158(昆明-杭州)因机械故障紧急返航,这已是首都航空三天内第二次遭遇空中惊魂。首都航空相关负责人告诉南都记者,由于目前两起事件原因还未调查清楚,该公司暂无具体整改措施。

  8月28日中午,首都航空JD5759北京-澳门航班因机械故障,备降深圳机场。受此影响,深圳机场16/34跑道临时关闭3小时,部分航班不同程度延误。

  8月29日,民航深圳监管局工作人员接受南都记者采访时表示,该局正在调查事件原因,结果出来后会对外公布。

  事实上,这已是首都航空三天内第二次遭遇空中惊魂———8月26日,首都航空JD 5158航班从昆明飞往杭州途中,机舱高空失压,被迫紧急返航。飞机随后送去检修。

  8月29日,首都航空相关负责人告诉南都记者,目前两起事件还在调查中,该公司暂无具体整改措施,“具体原因还没调查出来,所以还没到这一步(整改)”。

  8月29日,中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)飞行技术分会会长、资深民航机长陈建国接受南都采访时表示,类似深圳备降事件,飞机发动机和起落架受损,驾驶员平安,飞行记录完好,通常约一周就会有初步调查报告出来,但更详细的调查结论则要花费几个月、一年甚至更久。重大飞行事故的调查,通常至少需要两年,一些事故甚至调查多年都无结论。

  陈建国告诉南都记者,飞行事故调查非常复杂,不仅要查明事故发生的直接原因,事故发生、发展过程中的其他因素也需要一一查明,还涉及飞机设计、制造、运行、维修等记录,人员资质、训练、健康(包括心理健康)等情况。

  特别是,事故调查不但要查明与本次事故发生有关的各种原因和产生因素,还要查明和研究与本次事故的发生无关,但在事故中暴露出来的或者在调查中发现的,在其他情况下可能对飞行安全构成威胁的所有其他问题。

  “可以说,所有事故调查的唯一目的都是为了预防事故再度发生,而不是为了分摊过失或责任。”陈建国说。

  专家观点

  民航部门加强安全监管

  提升民航飞行安全能力

  对于近期多地出现的航空安全事件,陈建国向南都记者分析,一方面是因为航空运输总量在增加,航班数量不断增加,尽管近年事故率不断下降,但事故绝对数量降低的并不多,甚至可能增加,“全球情况都是如此”。

  另一方面,陈建国指出,大型飞机都是为成熟飞行员设计,对驾驶经验有一定要求。而我国民航业人才紧缺,飞行员大多从航校毕业后就直接进入航空公司工作,新副驾驶普遍训练不足、经验不够。

  陈建国说,大约10年前,航空公司的监管制度并不过分严苛,对偏差有一定容忍度,一些机长在飞行过程中,会允许副驾驶参与操作。“即使出现偏差也可修正,副驾驶因此获得一定操控经验和纠偏能力。”

  近10年来,民航管理部门加强安全监管,提升了民航飞行安全能力,但过于依赖QAR(意为快速存取记录器,主要用于日常机务维护、飞行检查、性能监测及飞行品质监控等需要)做处罚,在规范飞行员日常动作的同时,也带来了副作用———“有经验的飞行员不再敢让无经验的副驾驶操作飞机,由于实操机会少,副驾驶普遍缺乏经验和纠偏能力,基本操作能力直线下降。遇到不正常情况,实践经验不足的飞行员几乎无力处置应对。飞行员整体的能力都在下滑。”陈建国说,这个问题需要整个民航界共同思考应对。

  中国民航安全水平

  高于世界同期平均值约11倍

  不过,陈建国表示,瑕不掩瑜,中国民航安全水平一直位于世界前列,特别是近十年的安全水平高于世界民航同期平均安全水平约11倍。

  今年5月,民航局发布《2017年民航行业发展统计公报》称,2017年,我国民航安全形势平稳,全行业未发生运输航空事故,运输航空百万小时重大事故率十年滚动值为0.015(世界平均水平为0.175)。8月,民航局在例行新闻发布会上披露,截至7月底,我国运输航空实现持续安全飞行95个月、6346万小时。

  采写:南都记者 刘苗 实习生 黄小殷

编辑: 林涛

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