国之重器来不得半点马虎，大桥的海底沉管隧道建设就是典型的例子。沉管安装过程，我记忆犹新。安装第1节时，计划花26小时，但花了96个小时，现场所有人没休息。安装第15节时更是坎坷，其间经历了两次基槽异常回淤，我们顶着多方面的压力，三次出海，两次返航。第一次返航回拖的路上，浪打上来比人还高，一个工人在前方操作，另一名工人拽着他，非常危险。可在生死面前，我们的工人没有丝毫畏惧和退缩。第二次无奈再次返航时，一船男子汉都默不作声，泪流满面。2015年3月24日，我们第三次踏浪出征，终于在40多米深的海底成功实现对接。

港珠澳大桥海底隧道由33节混凝土预制沉管和1节12米长的“最终接头”组成，“最终接头”所采用的“小梁顶推主动止水”技术属于世界首创。

2017年5月2日，“最终接头”安装全球瞩目。世界综合吊装能力最大起重船“振华30”，吊起6000吨重的“巨无霸”接头，在28米深的水下安装合龙，全场顿时一片欢呼。但我们却还在焦急地等待最后的偏差测量结果。数据报来了，偏差15厘米！15厘米的偏差，对于海中水密工程算是成功了。现场不少专家都觉得“可以接受”，并提醒我们返工风险极大，但我们不想让这个超级工程留下任何遗憾，最终还是决定重新调整，二次“返工”。5月4日晚8时43分，执着的大桥建设者经过34小时惊险奋战，成功将线形偏差从15厘米缩小到0.8至2.5毫米之间！就是因为不凑合，我们才能在国际上树标杆。

大家应该都看过，港珠澳大桥上有几座具有象征意义的钢结构桥塔——中国结、风帆塔、海豚塔。在海上变幻莫测的风、浪、流、涌复杂环境下，安装这些巨大的异形塔，难度可想而知。为了寻找钢塔安装最佳窗口期，每次安装都是从凌晨两点钟起就开始准备，早上四五点起吊，在傍晚行踪捉摸不定的“海涌”到来之前安装完毕，整个过程历时十五六个小时。其间，需要用两个大型浮吊把钢塔平稳地吊起，前后左右高低落差不能超过10厘米，在海中作业，考验的既是装备工艺，更是建桥人的耐心和勇气。幸运的是我们没有让大家失望，而且还让国际同行感到惊叹。这是中国制造、中国工法的又一次世界纪录！