昨天（19日），广州市首条公交高峰快线正式开通，这条高峰快线4从新市墟开往体育中心。据悉，这条高峰快线票价也是2元，但比同一方向的普通公交相比，沿途站点减少7个，正常情况下跑完单程可快15—20分钟。

　　票价2元发车间隔约15分钟

　　记者从市客管处获悉，广州公交线网优化方案已从5月17日开始实施，此次规划新开的28条高峰快线，从昨天起分批开行。从新市墟—体育中心的高峰快线4，作为广州市首条公交高峰快线，于昨日上午7时开出第一班车。

　　昨天早上7时35分，当记者来到白云区的新市墟站时，发现公交站牌已增加了高峰快线4的线路牌。与普通公交不同的是，高峰快线只在上下班高峰开行，分别有7：00—8：30／16：30—18：30两个时段。

　　记者在现场了解到，高峰快线票价仍为2元，发车间隔大约15分钟。“刚开通乘客还不是很多，以后客流增加，公司方面将根据需要加大发班密度。”市客管处公交科的负责人表示。由于该线路是第一天开行，很多乘客还不熟悉，犹犹豫豫不敢上车。而公交企业则在沿途各站点派出了工作人员负责导乘工作，指引乘客上车。

　　快线“秘诀”：少停站避开交通瓶颈

　　7时40分，记者坐上一趟高峰快线4，不到3分钟，车上就已满座，连车厢走道都站满了乘客。“从新市墟到体育中心一线，每天上下班时段，所有的公交车都爆满，别说座位，能找到一个站的地方就不错了。”在花园酒店附近一家证券公司上班的刘先生告诉记者。他说，平时经常从新市墟坐280、810到花园酒店站，“如果7点半出门的话，1个小时到不了，基本上都要迟到。”

　　记者查阅了有关线路表，同样从新市墟到体育中心站，810路共设站17个，而高峰快线4仅设站10个。“尽管途经的道路基本上是一样的，但由于停站少，正常情况下，每个单程跑完高峰快线4要比810路快15—20分钟。”新穗公司负责人对记者说。

　　市客管处有关负责人则表示，高峰快线之所以能够快起来，主要有两个优势：一是设站少，只停大站；二是选择较为畅通的主干道，避开交通瓶颈和堵塞点。“例如小北路口，直行公交车要经过两个红绿灯路口，起码要多等10分钟，高峰快线一般都选择走上层立交，减少路口等候时间。”市客管处公交科负责人称。

　　今天开高峰快线7其余7月底前开通

　　记者看到，高峰快线有专门的标识，该标识将采用鲜明的红底白字款式，放置于高峰快线车辆内的前挡风玻璃右下角。同时，制作相应的“腰牌”（即车辆右侧，靠近前车门的导乘牌），标明高峰快线车辆停靠的所有站点。此外，所有高峰快线均制作相应的中途站牌，放置于中途站点候车亭内，明确线路停靠站点、营运服务时间、票价等线路信息。

　　据了解，高峰快线4（新市墟至体育中心）开行后，今天将开行高峰快线7（金碧新城至中山五路）。其余线路也将在7月底前陆续开行。届时，市民高峰出行乘车拥挤、候车时间长等问题有望得到较好解决。

　　相关首批3条社区穿梭巴线路昨开通

　　1元“门到门”考虑“扬手停”

　　上车1元，一出家门可以直达菜市场、地铁口，真正的“门到门”服务。昨天，广州首批3条社区穿梭小巴线路正式开通，分别是483（建设大马路环线）、484（锦城花园—南方日报社）和477（增槎路口—西洲路尾）。

　　483路全长2.5公里，每天从6：10营运到20：00.由于该线路为循环线，大约10—15分钟就兜完一圈。8时50分左右，记者在建设二马路乘坐483路，当时车上除了司机和公司派出的安全监督员外，连一名乘客都没有。一路上，不少市民在站牌下饶有兴趣研究线路走向，但上车者寥寥。“每条新线路开通，都需要一段时间让市民适应，客流才逐渐增多。”司机告诉记者。

　　随后，记者试乘了从锦城花园—南方日报社的484路小巴。这条线路穿行扬箕村的内街，途经广州大道中和五羊新城，并接驳扬箕地铁口。“从南方日报、五羊新城这一带到地铁口，走路起码要半小时，有了1块钱的穿梭小巴，方便且实惠。”在五羊新城上班的赵小姐说。

　　有乘客反映，社区穿梭巴目的就是为了方便社区居民，最好能实行扬手即停，对此，市客管处有关负责人表示：“可以考虑，但得根据具体的路况，比如主干道就不能允许。”

　　不过，由于穿梭巴途经的道路都是内街内巷，路面狭窄，路边也经常被一些乱停乱放的车辆占用，导致小巴车速缓慢，时不时还有堵塞。记者发现，484路途经的东泰路，路面原来设置为两车道通行，但因右边道路维修，占据了大半个车道，小巴经过时路边显得非常局促。“会车特别困难，只能停下来避让。”484路的司机对路况感觉有些无奈，短短的车程，遇上高峰期，堵在路上的时间比开车的时间还要长。（实习编辑：姜琼）