广深港高铁拆迁遇难题

　　广州段已全面动工，但部分路段场地尚未完全移交施工单位

　　记者昨日（24日）获悉，广深港客运专线（又称“广深港高速铁路”）广州段目前已全面动工，但由于部分路段征地拆迁遭遇阻力，进展缓慢，至今未将场地完全移交施工单位。施工单位人员担心工程遭到延误，无法按期完工。

图：广深港客运专线及广珠城际铁路线路示意图制图／李勇

　　广州段全线动工建设

　　昨天下午，记者来到广州东涌镇沙公堡村，在“中铁十二局广深港客运专线狮子洋隧道项目指挥部”大院内，堆满了修建隧道用的相关材料。

　　随后，记者来到设立在原鱼窝头镇政府大院里的中铁十四局广深港客运专线第二工区项目指挥部。中铁十四局集团二公司书记叶明锋表示，经过招投标，中铁十四局负责广深港客运专线综合第一标段，即从番禺钟村到南沙黄阁镇狮子洋隧道全长32公里工程。他们于2006年11月进场，目前他们负责的广州段工程基本上已经全线开工建设。

　　征地难题严重影响进度

　　叶明锋提到，部分路段遭遇征地拆迁难题，至今未能将场地移交给他们，导致无法按期开工。他说，按照有关合同，有关部门应该在2007年底征地拆迁完毕，将工地移交给他们开工建设。但时至今日，征迁的农田只移交了70％到80％，一些房屋还没有开始拆迁。征地拆迁已经成了制约施工进度的最大因素。而且这些征迁难点，很多位于工程的节点位置，正好卡住了工程的“脖子”。

　　叶明锋表示，如果能够及时解决征地拆迁难题，他们还能够通过内部挖潜，将被延误的工期追回来。但如果不能及时解决，广深港客运专线将无可避免地无法按期建成。

　　■看点

　　广州到香港只需48分钟

　　广深港客运专线北起广州新火车站，经东莞、深圳，终点为香港西九龙站，全长142公里。设计行车时速200公里。建成后，从广州到香港全程只需48分钟。

　　广深港客运专线一期工程从新广州站到新深圳站，拟设新广州、东涌、虎门、公明和新深圳5个车站。二期工程从深圳市新深圳站至香港西九龙站。其中，耗资395亿港元的香港段兴建工程预计2014至2015年完成。

　　根据设计，广深港客运专线将新建桥梁49座、总长度58．2公里；新建隧道26条、总长度32．77公里。

　　不在地下钻就在天上跑

　　据介绍，广深港客运专线主要由高架桥和隧道组成。除进入隧道的地方外，列车主要行驶在高架桥上。这些高架桥离地面高度从几米到数十米不等。一般的桥墩高度都在十二三米左右。其中广州段境内最高的桥墩在紫坭河路段，达37米。

　　叶明锋解释，珠三角地区属于软土地基，设计修建的广深港客运专线高架桥桥墩，都是深入地下三四十米，支撑在坚硬的岩石层上。据介绍，这些高架桥每个桥墩长约8米，宽约3米，两端采用椭圆形设计。

　　10公里海底隧道

　　广深港客运专线列车从新广州火车站出发，经过青罗峰隧道后，将驶上全长18081．82米的广深港沙湾水道特大桥，最后通过狮子洋隧道进入东莞虎门。沙湾水道特大桥是广深港客运专线上最长的桥梁。

　　此外，专线上的狮子洋隧道建筑长度10800米（10．8公里），是目前国内最长、标准最高的盾构隧道，同时也是世界行车速度最高的水底隧道。

　　据介绍，隧道将分为来往两条线，采取对接打通的方式。即南沙这边往东莞虎门那边打，虎门那边也同步朝南沙这边打，目前南沙往东莞方向隧道已开挖近700米。(编辑：李琳 实习生：张伟雄)