接连三日在岸边徘徊的“南海Ⅰ号”沉箱，昨晚(26日)22：50，终于历史性地从海上跨上陆地。“水晶宫”前的海上临时码头灯火通明。

　　昨晚22：50，放置在临时码头上的第一个气囊充气鼓起，顶住刚刚迈过甲板间隙的巨型沉箱，“南海Ⅰ号”历史性地迈出了登陆第一步。本报记者突破重重防线，登上临时码头，零距离直击古船登陆的历史瞬间。

　　抓住涨潮时机稳步登陆

　　昨天是农历十七，也是月满之夜（农历十五至十七），早晚潮汐落差最大：昨天凌晨5时多，水位下降到最低点，之后开始涨潮，晚上22时之后达到最高点。这时，运载“南海Ⅰ号”沉箱的驳船“重任1601”号的甲板，将与临时码头处于一个水平面上，是最利于“南海Ⅰ号”沉箱登陆的时机。

　　为了利用好这个时机，一气呵成，从昨天清早开始，交通部打捞局工程人员又进行了一天的调试。“重任1601”号与临时码头之间30厘米的空隙，铺设了8块长6米、宽2．5米、厚25毫米的钢板，形成“钢桥”。

　　18：00，一阵炮竹声从“重任1601”号上响起，宣告昨晚的登陆行动开始。

　　19：55，巨型沉箱脚下的16个气囊全部充好，沉箱前放置3个未充气的气囊。跨过它们，“南海Ⅰ号”沉箱就将历史性地登陆。

　　21：50，现场总指挥一声令下，宣布动工。沉箱前钢缆绳上的不远处系了一个绿色丝带，作为“南海Ⅰ号”沉箱登陆时的标记，古船对登陆“跃跃欲试”。

　　22：15，临时码头上的一台卷扬机慢慢回转，11条钢缆绳绷得紧紧地，巨型沉箱从距离船尾10余米的位置缓步移动到“重任1601”号甲板边缘。

　　22：34，放在甲板上的一条气囊充气，“南海Ⅰ号”沉箱滚到“钢桥”上，离陆地只差一步。

　　22：50，在码头上等待许久的一条气囊充气，顶住“南海Ⅰ号”沉箱迈来的脚步，“南海Ⅰ号”历史性地跨上了陆地。

　　23：30，“南海Ⅰ号”沉箱的11米已经跨上岸。

　　27日1时左右，30米长的沉箱全部上岸。

　　工程人员告诉记者，昨晚到今天凌晨，打捞局工程人员通宵达旦作业，把古船拖上临时码头150米。

　　以柔克刚气囊保证软着陆

　　昨天，协助重达5000多吨的沉箱从驳船跨上岸的关键性角色，是16个每个净重超过1吨的气囊。尽管码头上不断掀起数米高的巨浪，驳船在岸边不断起伏，但由于气囊是软的，其软硬伸缩度，保证了沉箱在整个跨岸过程中没有发生震颤。

　　尽管在卷扬机拉力的牵引下，16个气囊受力并不完全平均，沉箱登陆的整个过程“向左前方低头”。但沉箱在脚下气囊的保护下，登陆脚步稳健，“气定神闲”。

　　沉箱脚下的16个气囊为圆形，直径为1米，长15米，厚度在4—5厘米，相当于沉箱的16个车轮。承载5000多吨的沉箱重量时，这些气囊高度将只有30—40厘米，形成一个个尖头橄榄。据了解，这16个气囊总共可承载7000吨的重量，而沉箱重量仅为5600吨左右。“这是典型的以柔克刚，别看气囊软软的，但它由无数的钢丝线编织成，每一条钢丝线就能承担数百吨的重力。遇到驳船与码头高度的上下起伏，气囊可自由伸缩，通过调整气囊，实现沉箱的‘软着陆’。”整体打捞现场总指挥吴建成告诉记者，“南海Ⅰ号”整体打捞过程中有两大难点：一，起吊出水；二，克服驳船海上起伏平稳登陆。“渡过这两关的时候不发生大的震颤，就可保证里边的古船和瓷器不被损坏。今天凌晨，”南海Ⅰ号“沉箱将完全登陆，里边的古船及文物在这一系列工程中是否安然无恙？这个判断整体打捞成败的最终指标，只有等考古专家在”水晶宫“内打开沉箱时才能知晓。

（编辑：付昱）