就像产品投放市场必须瞄准目标客户精准投放一样，昨天（10月31日）上午，广州市公安局交警支队，将500多广州市各大公司泥头车司机代表和各自高层管理者请到了交警支队接受教育；而交警部门也首次披露了本次广交会首日“10·15”泥头车事故录像。在解放北路发生的此起事故中，泥头车侧翻压住小车致2人死亡。

　　昨日，广州交警部门负责人表示，事实上，在广州辖区内发生的事故分析和交警严查严整中发现，泥头车事故有三大元凶，排序分别是超载、超速和疲劳驾驶。

　　交警：场景化教育用心良苦

　　在这场接触中，可以零距离触摸交警执勤执法装备、观看新交通指挥手势和查缉战术演示以及现场感受现代化的智能交通管理指挥中心，观看交通监控设备查处交通违法行为、民警接处警以及处置突发事件等全过程。警方专门将去年和今年发生的5宗最惨烈的涉泥头车事故处理分析过程，录制成教育片，警示泥头车安全问题。

　　通过实例解说，对泥头车企业和司机进行面对面、有针对性的宣传教育，以增强上述重点群体的遵章守法意识和文明出行意识，有效预防和减少上述重点群体发生交通事故。

　　运泥司机：“超载是按量计酬给逼的”

　　参观者中的泥头车司机和相关管理人员，无疑是记者的追逐对象。本报记者就相关问题，采访了3位人士。其中1位是在正规公司开泥头车的许先生，1位是将自己车辆挂靠在正规泥头车运输企业的个体户王先生，1位是广州市内相关泥头车运输企业的管理人员陈先生。

　　许先生，河南人，在广州开泥头车5年了。为什么违章？许先生表示，在广州目前行业状况来看，泥头车开得太规矩可真不行。“泥头车交通违法最多的应该是闯限行禁区，没办法，广州市规定泥头车白天不许上路行驶，晚上8点后才可出来，22点就要收工，每天只能运营两个小时，怎么可能嘛！效益为主，只好违章了。关键就是以运泥量来计算酬劳给逼的。”据记者了解：在广州通行的计酬办法有两种，一种是按月固定工资的，一般大公司才舍得这样养人；一种是按车次和计件工一样，多拉快跑才能多挣钱。

　　“这么一种提成制，就是要逼着司机躲着交警横冲直撞。我5年间转了多家公司，也是一直寻求按月领工资的，计件提成太痛苦了，心理压力特别大，容易疲劳驾驶出事。”许先生表示。“还好，我们公司是按月发工资的”。

　　运泥公司高管：“良币陷入与劣币角力困境”

　　超载问题是老生常谈，真正能解决的办法是工地督管员真的负责起来。广州一很有实力的运泥公司高管陈先生告诉记者：每辆车的限载量是13吨，但运费站给他们开的票，每辆车都是19吨。“这是否意味着他们认可超载，我不得而知。”他含蓄地表示，并且事实是，只要将泥头车车厢装满，就绝对会超过核载量。

　　另外一个是野鸡车的恶性竞争：广州正规泥头车只有千余辆，陈先生表示：“野鸡泥头车的数量大概为四千辆左右，这些车由于省去了各种费用，我们要两百才能保本的，他100就去运。”正是由于这样的竞争，不是劣币驱逐良币，而是将良币也同化成了劣币。

　　不过，他坦承，真正管住的只有正规车而已，目前那些野鸡车都不出来了，交警也不会上工地去查。

　　治超建议

　　超载就不准出工地给泥头车装上“超载警报”

　　“个体户”王先生的设想：希望政府能真正管起来，“理想状态就是规范好，就像坐电梯，人员超了，电梯就关不上门，运行不了，直到有人出来了，没超重了，它才动。最好政府能发明这样的装置，给泥头车都装上。”他再继续说：“为什么政府不能规范好，真的做到超载就不准出工地？这样，我们车主也不怕工地不超载不给接活。”许先生则给政府献策：泥头车司机一般有老乡扎堆打工的习惯，如果管理部门知道并能用好这一点，安全管理的规章制度应该更容易实施到位。

　　高管陈先生的表述更一针见血。“问题必须从工地抓起，而解决这个问题根本不可能。”他进一步解释：“首先第一个环节就是招投标的时候，真的是按标书的实施细则来做的？真的是严格按照法律来严格办的？我告诉你，要是这样干，那这个人在圈内就没得玩！之后，是一个链条：招到标后，转包给别人，之后再分包，直接这个链条的神经末梢——小泥头车那里，层层分包，层层都要利润，如此下来，建筑成本怎能不高？运泥成本怎能不高？大家都要吃饭，我们不超载，照样没得玩！要打断产生违法泥头车的利益链，路漫漫。”话语间，他的目光有些悲凉。

（编辑：付昱）