记者从“南海Ⅰ号”打捞现场获悉，经历两个多月的艰辛，截至昨（24日）天上午，巨型沉井已基本到位，下沉到淤泥下11．5米。目前，交通部广州打捞局500吨的起重船“南洋号”正为沉井减负，把沉井上用于静压的2900吨水泥块卸下来。7天后，打捞局将正式开始穿底梁，9月有望将“南海Ⅰ号”打捞出水。

　　据了解，两个月来，打捞遭遇到了一系列未知因素，打捞专家即时进行了一连串的攻关，才使古船完好“入瓮”。昨天，打捞专家向记者解密了这一过程。

　　难关：下压遇到“硬骨头”

　　对策：挖泥抽泥破坏阻力

　　打捞专家告诉记者，交通部广州打捞局在打捞前线遭遇到未预料到的两大状况：一，今年阵风频发，打捞工作经常被迫停顿；二，沉船底下是一层异常坚硬的含沙层，硬度远远大过原来预测，这使得原本预计一周的下压进度一拖再拖。

　　专家说，针对阵风频发的问题，打捞前线工作人员甚至启动了“24小时”工作状态，一待风浪平息，就下水作业，经常工作到凌晨。而打捞进程遭遇的最大难题莫过于海底含沙泥层非常坚硬，打捞专家在沉井上压了近3000吨的混凝土块后，沉井却停在了淤泥下10米多的位置，纹丝不动，迟迟压不到12米深的预定深度。

　　为了下压这最后的1米，打捞专家整整用了1个月的时间研究、操作。“由于沉井受力有限，我们不可能再对沉井加压石块。所以，专家们设计了一个万无一失的方案，采用挖泥＋抽泥的办法减少摩擦力，以便沉井能借助自身重力下沉。同时，还将‘挖淤泥’、‘下压沉井’两步合一，大大节省了打捞时间。”

　　据了解，6月20日，打捞局的挖泥船在沉井两侧2米外范围内开始挖泥，分别挖空了沉井两侧深8米、宽50米的范围。7月8日，打捞局又使用专门的抽泥棒抽取沉井底部的含沙泥层，泥层的阻力被破坏后，沉井得以继续下沉，目前沉井已基本下沉到位，符合之前的设计要求。

　　打捞专家透露说，据监测仪器显示，“南海Ⅰ号”被完全罩入沉井中，船头和船尾各距离沉井内侧1．3米左右，左右各距离沉井内侧1米左右。沉船端坐在沉井中，保持着平稳的姿势。

　　难关：沉井重心易偏离

　　对策：移水泥块保平衡

　　由于沉井上方下压了近3000吨的重量，沉井的重心易偏离，发生倾斜。为此，打捞局动用了多种监测方法控制沉井在海底的姿态，还不时有潜水员下水探摸沉井有无倾斜。“监测仪器上一旦显示沉井有细小的倾斜，我们就会像搬积木一样移动沉井上方的数个巨型混凝土块。”据了解，每一次移动混凝土块都经过了周密的力学计算和极为谨慎的起吊、位置精准的下放，以免造成沉井更大程度的翻倾。

　　据了解，从5月17日下放沉井开始，打捞局就不断地对方案进行调整。打捞现场副总指挥王仁义告诉记者：“按照原方案，我们要在沉井下压到位后，沿沉井四周对其底部喷注特制的水泥泥浆，以保证沉井不下陷。现在由于沉井底部的含沙泥层非常坚硬，为节省时间，我们将省掉这一步而直接穿底梁。”

　　王仁义还补充道，目前广州打捞局500吨的起重船“南洋号”正把沉井上用于静压的2900吨水泥块卸下来，而此前灌入沉井四壁的沙子也将通过沉井底部的泄沙孔泄出来，以保证沉井不再继续下沉，这个过程大概需要7天的时间。

　　由于穿底梁的时间至少需要45天，王仁义透露，“南海Ⅰ号”的出水时间将要往后再推迟一个多月，预计将于9月出水。
　（编辑：栾春晖）