南方网讯　记者今天（22日）从九江大桥修复专责小组获悉，广东325国道九江大桥修复重建工作正在有序推进，目前桥身加固工程已基本完成。大桥修复将采用“两孔一百米”的设计方案，将比原来减少两个桥墩，预计2008年底将全面建成通车。

　　[修复]比重建新桥难度大得多

　　据大桥施工单位广东长大公司总经理、高级工程师毛志坚透露，大桥修复工程难度很大，施工难度也比重建要大得多。江水深达40米，1万多吨的残骸沉在江下，水下情况非常复杂。60多个潜水员花了1个多月的时间才摸清江底的沉积物情况。大桥修复之后，还要进行清理河床，把残骸从江底捞出来。

　　毛志坚表示，要对大桥的损毁部分进行拆除和修复，首先要保证大桥不会继续垮塌，目前已经对大桥的各个危险部分进行了加固，设立了多个稳定墩。预计大桥将建一个主牵制墩、三个牵制墩和六个临时墩。目前，加固工程已基本完成。

　　据介绍，9月中旬，施工队已经开始进场作业，对受损桥体进行拆除工作，到目前已经完成稳定墩、牵引墩、临时墩施打浇筑，预计明年初完成大桥坍塌受损桥体解体拆除。

九江大桥修复重建工作正在有序推进，目前桥身加固工程已基本完成

施工队11月中旬已开始实施沉船打捞

九江大桥施工现场

九江大桥施工现场

　　[改造]桥墩比原来减少两个

　　据介绍，大桥的26号、27号桥墩虽然没有倒塌，但已经严重损毁，下一步将把这两个桥墩一并拆除，并在原墩位重建，以确保大桥质量安全。对垮塌的部分，将采用“两孔一百米”的设计方案，修复后的桥墩距离将有原来的50米增加到100米，桥墩数量也相应的比原来减少两个。原来的23号和25号桥墩将不复存在。

　　毛志坚说，目前大桥处在一种微妙的平衡状态，稍有不慎就会造成桥墩连环倒塌，就像多米诺骨牌一样。所以，为了拆除先后做了四套比较方案，专家们提出了推倒、爆破等多项拆除建议，但都因为不能确保大桥安全、拆除后残骸不好处理等被一一否决。最后还是决定采取最有把握的机械拆除方案，就是先把要拆除的部分打桩固定，然后再分解拆掉。

　　[打捞]吊起尾部进行切割

　　据悉，大桥撞垮之后，船首已被9000多吨的桥梁压住，沉入江底，船尾翘起，船身受力状况也不明确。目前已经确定了打捞方案，就是首先在船身附近江底打入多个钢桩，把船身固定起来。然后把沙船一切为二，把水面部分打捞上来，水下部分要等到清理江底桥梁残骸时一并打捞。

　　大桥修复专责小组负责人告诉记者，施工队11月中旬已开始实施沉船打捞，目前已完成固定船体的8根钢管桩施打工作，预计今年底完成沉船的部分打捞工作。

　　[重建]斜拉桥将形成独特风景

　　修复小组有关负责人告诉记者，专责小组从安全、施工难度等几方面权衡，决定选择24号桥墩作为重建桥永久桥墩进行桥跨布置，在此修建一条跨径为200米的独塔双索面斜拉桥。也就是说，原先的23号和25号桥墩将不再重建，将24号桥墩作为斜拉桥的永久桥墩。今后九江大桥就将由两个斜拉桥组成，形成一道独特的风景。

　　对于人们普遍关心的九江大桥修复后的防撞能力问题，修复小组有关负责人告诉记者，新修建的斜拉桥尽管不是通航桥孔，但在设计和施工时参照佛开高速桥梁，防撞能力将大大提高。

（编辑：赵殿川 林琳）