南方网讯（记者/赵刚）海波涛涛，航道如同城市的动脉，万吨巨轮日夜穿梭，新航道的建设为城市的发展提供了新动能。

　　23日，崖门出海航道二期工程标段签约仪式在江门举行。建设单位广东省江门航道事务中心分别与两个施工标段的中标单位中交广州航道局有限公司、中港疏浚有限公司签订了施工合同。

　　崖门出海航道二期工程由崖门水道航道和崖门出海航道组成，是珠江三角洲高等级航道网规划“三纵三横三线”中的“三线”之一，属于交通运输部和广东省水运重点工程。该工程起点位于双水电厂上游边界处，经崖门水道入黄茅海，终点接入高栏港15万吨级主航道，全长67.5千米。通航标准为1万吨级船舶满载全潮单向通航，兼顾2万吨级散货船、杂货船和集装箱船满载乘潮单向通航。

　　据了解，崖门出海航道二期工程属社会公益性项目，项目总投资概算17.31亿元，由中央、省、地方配套等财政资金构成，其中工程费用12.79亿元。主要工程内容有疏浚工程、清礁工程、护岸工程、桥梁防撞工程、航标工程等，其中疏浚工程量极大，将于 2020年12月开工，计划2023年1月完工，2023年3月试运行。

　　沟通国内外 船舶通航需求增长迅猛

　　江门港水域条件特殊，由西江、虎跳门、潭江、江门、崖门、劳龙虎等内河水道、银洲湖水域以及广海湾、镇海湾等沿海水域组成，航道总里程1120.1公里，其中内河航道999公里，沿海航道121.1公里。

　　目前，随着船舶大型化发展不断提升，万吨级及以上船舶通航需求也日益增加，崖门出海航道二期工程所处银洲湖水域航道却仅能满足全潮单向通航5000吨级海轮、乘潮单向通航10000吨级海轮，银洲湖区域临港企业所需原材料水路运输，需经广州南沙、深圳、珠海等沿海港口减载或转驳小船后才能进入银洲湖水域，导致货物运输成本大大增加。崖门出海航道和崖门水道的航道等级制约了该地区进一步发展，崖门出海航道二期工程便是提升崖门出海航道和崖门水道等级的重要举措。

　　江门航道事务中心黄炜纲副主任在接受记者专访时表示，崖门出海航道二期工程全长67.5km，主要流经潭江、崖门水道（俗称银洲湖）、黄茅海等水域。该工程是一项公益性的交通基础设施工程，其最大的特点是疏浚工程量较大，是至目前为止，广东省航道系统建设的项目中疏浚工程量最大的项目。崖门出海航道二期工程重点要关注的工程有疏浚工程和桥梁防撞工程。其中，因疏浚工程量大，对疏浚弃土的抛卸是否到位进行全过程、全方位的监管是建设管理的重点；桥梁防撞工程是在原有的崖门大桥旁边建造防撞设施，其质量与安全是施工管理的难点。

　　据介绍，该项目建成后，航道通航标准将进一步提高，航道可乘潮通行2万吨级及以下船舶。江门市航运沿西江干线上行，可通往广西、贵州等地，沿西江和劳龙虎水道，从银洲湖和广海湾，可直接沟通东南亚、欧美等世界各地。至此，崖门航道沟通内陆、面向海外的优势将进一步放大，江门港、珠海港“海上丝绸之路”重要节点作用将得到充分发挥，为江门市和西江沿线区域实现沿海、沿江经济快速发展创造良好环境。

　　崖门出海航道作为新会港区万吨级及以上码头泊位的重要配套，是推动江门港建成广东沿海地区性重要港口、实现江门港功能定位的重要保证。而随着崖门出海航道二期的建设以及江门港新会港区的逐步发展，国际航线的开辟和增加，新会港区对于腹地货源将具有愈加明显的集聚和吸引效果。

　　谈到项目建设的必要性，江门交通运输局副局长王平接受记者采访时表示：崖门出海航道二期工程作为江门港新会港区万吨级及以上码头泊位的重要配套，建成后，全航道可满足2万吨级杂货船、散货船和集装箱船满载乘潮单向通航。这将加快银洲湖水域1－3万吨级大型专业化泊位的建设，支撑和引领临港产业集聚化发展和产业的转型升级，重点提升装备制造业、新型能源、精细化工、现代农产品加工等产业，优化区域生产力布局，进一步拉动港口经济和区域经济的快速腾飞。

　　“大船时代”来临 加速江门市现代产业体系建设

　　崖门出海航道二期工程对江门产业体系发展影响深远。王平告诉记者，此前受限于崖门出海航道和崖门水道的航道等级，产成品及腹地内外贸集装箱需经珠海港、广州港等港口出运，大大增加了临港企业的物流成本。而项目建成后，航道可乘潮通行20000吨级及以下船舶。随着粤港澳大湾区建设深入推进，银洲湖水路运输成本优势凸显，企业对“大船时代”的港口发展需求越来越热烈。可以预见，崖门出海航道二期工程项目建设必将为地方经济发展带来积极影响。

　　事实上，崖门出海航道二期工程对当地居民生活，来自北方等地的内贸煤炭、粮食，来自印尼、巴西等地的外贸进口浆板，以及来自新加坡等地的外贸集装箱等货物均可以采用10000～20000吨级船舶直达新会港区，更快捷满足群众对各类能源、生活必需品需求。另一方面，大型货物可采用大吨级船舶直达新会区港口，大大减轻陆上交通压力，为群众出行提供更畅通、安全的交通环境。

　　党的十九届五中全会提出，要加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。崖门出海航道作为国内不可多得的优良河海相连水域，是激活区域经济的“黄金水道”。王平同时表示，项目建成后将为西江流域提供更加畅通、高效的出海通道，通过江海联运发挥江门港和珠海港对西江流域腹地的辐射能力，并丰富腹地集装箱等货物的外贸途径，实现江门港和珠海港的良性竞争、错位发展，并进一步更加高效地衔接珠三角西部区域和西江流域，为广阔的西江流域腹地进一步扩大开放提供保障，从而推动区域的联动发展和经济整体水平提升。

　　江门市新会区人民政府副区长谭炎明表示：“项目建成后，将进一步完善珠三角高等航道网架构，深化江门港（新会港）和珠海港协同合作，实现珠三角西部区域与西江流域高效衔接，推动新会更好利用国内国际两个市场、两种资源，打造开放型经济新高地。”

　　据了解，崖门航道建成后，其沟通内陆、面向海外的优势将进一步放大，江门港、珠海港“海上丝绸之路”的重要节点作用将得到充分发挥；崖门出海航道二期工程是银洲湖水域辐射大西南港口水运、区域内现代交通运输体系完善的需要，也是江门市主动融入粤港澳大湾区、实现粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市高起点、高平台、高标准建设的重要战略支撑；该工程为江门市和西江沿线区域实现沿海、沿江经济快速发展创造良好的环境，亦将保障和实现江门市工业产业提质增效，加速江门市现代产业体系建设，助力广东省整体经济再上新台阶。