沙头角站，不少沙头角市民涌进车站，体验8号线。南都记者 赵炎雄 摄

　　南都讯 10月28日，深圳地铁2号线三期、3号线三期、8号线一期同步开通初期运营。港铁（深圳）4号线三期也于同日开通。4条新线的开通使深圳城市轨道交通线路增加到11条，运营里程突破400公里，极大提高了市民的出行效率。

　　深圳地铁里程突破400公里

　　记者了解到，深圳地铁所辖2号线三期与8号线一期为贯通运营区段，线路从既有2号线新秀站一直延伸至盐田路站，全长16.2公里。开通后，将成为横贯深圳东西的骨干线路,全长达51.93公里；3号线三期从益田延长至福保站，全长1.45公里。当天，港铁（深圳）4号线三期（清湖北至牛湖）同步开通后，深圳地铁全网里程（含4号线）达411公里，车站283座。

　　随着新线陆续投入初期运营，深圳城市轨道交通版图进一步拓展。其中，8号线一期结束盐田区“无地铁”的历史，缩短了沿线各组团及盐田港与中心城区间的时空距离，为支持深圳城市“东进”发展战略提供契机。此外，莲塘、福保、观澜三个片区也宣告进入地铁时代，轨道线网可达性进一步提升。

　　截至目前，深圳地铁已覆盖除大鹏、坪山外各区。年内，轨道交通四期调整线路，以及深茂铁路（深圳至江门段）和深大城际、深惠城际、大鹏支线、深汕铁路、穗莞深城际（前海至皇岗口岸段）5条城际线路还将全部开工建设，届时，高铁、城际、地铁全年建设总里程将达到787公里，创下历史新高，“轨道上的城市”的壮阔图景正在加快实现。

　　2、8号线贯通运营，不用下车换线

　　2号线三期共设车站3座，从既有2号线新秀站延长至莲塘站。8号线一期共设车站6座，从梧桐山南站（与2号线三期莲塘站相连）延伸至盐田路站。“这两条新线（段）通车后，将是联系莲塘片区与罗湖中心、福田中心以及南山中心的城市轨道干线。”深圳地铁集团有关负责人表示。

　　随着2、8号线实现双线贯通运营，常来往于盐田区的市民可以直接搭乘2号线列车行驶至8号线的任意站点下车，同时，也可搭乘8号线行驶至2号线，全程均无需下车换乘，换乘出行时间将得到大幅节省。同时，将进一步完善深圳中心城区交通系统，同时还将带动沿线经济、文化、教育等产业发展。

　　4号线三期通车，观澜片区到福田仅50分钟

　　10月28日中午，随着4号线三期列车从观澜停车场疾驰而出，意味着4号线一、二、三期迎来全线开通运营。地铁4号线三期开通后，将有效缓解龙华片区交通压力，极大改善出行条件，完善深圳中北部轨道交通网络，增强龙华区与中心城区的紧密联系。

　　4号线三期运营时间与轨道交通线网保持一致，为6:30至23:00， 4号线全线长度为31.3公里，单程运行时间约51分钟。4号线三期的开通，将观澜片区正式纳入深圳市轨道交通线网中，从观澜坐地铁只需40分钟即可到达福田中心区，有效改善居民的出行条件，进一步缓解沿线交通压力。

　　根据新线开通后的客流预测，4号线三期车站全日客流预估16.9万人次，4号线工作日早高峰将继续维持大小交路的行车安排，小交路列车折返点为茜坑站，形成福田口岸至牛湖站，福田口岸至茜坑站的大小交路交替运行的行车安排，作日早高峰最小行车间隔2分30秒，可有效满足沿线居民的出行需求。

　　4号线三期站点的布局充分考虑了观澜老城区城市的发展、基础设施的改善、城市更新需求，综合考虑出入口及地面构筑物的布置，结合景观设计，以“建地铁就是建城市”的理念，通过地铁的建设带动周边基础设置和生态环境的提升。例如松元厦站，建造在松元公园地块内，松元公园是观澜片区天然绿色屏障和天然氧吧，在规划车站之时，修建了下沉广场休憩场所，并将观光电梯从公园延伸至车站，通过地铁与生态的融合，提升周边的基础设置，提升市民的出行体验。另外，4号线三期车站地处观澜片区，传承客家文化，古寺、宗祠、碉楼等客家村落特点，车站内打造了一幅幅美观、独具区域文化的艺术墙，体现了当地丰富的人文特色和文化底蕴。

　　市民声音

　　期待已久，“福田保税区终于通地铁了！”

　　当天，深圳地铁3号线三期也同步开通，福田保税区正式纳入深圳轨道交通线网，“无地铁”的历史也宣告结束。让不少居民在家门口搭上地铁，极大改善片区出行条件。

　　过去，福田保税区虽然地处中心城区，但“最后2公里”的通勤难题依然是福田保税区上班族面临的烦恼。在益田出站后转公交或骑共享单车进入保税区需要近20分钟。而现在，搭乘地铁从益田到福保仅需2分钟，为上班族们节省了宝贵的十多分钟的早高峰时间。

　　“我从龙岗过来保税区上班，要先坐地铁到益田站再转公交车，有时遇到堵车就会迟到。福保站开了以后,我在路上可以少花10多分钟。”在长富金茂大厦上班的尚先生表示。“福保站的开通给我们这一片的上班族带来了很多方便，大家都期待这一天很久了。”在深福保大厦上班的刘女士说道。

　　记者了解到，深圳地铁新开通的3条线路（区段）行车间隔和运营服务时间与既有线路保持一致。其中，2、8号线工作日早、晚高峰期间将采用大小交路套跑的行车组织模式：早高峰往赤湾方向，莲塘-湾厦区段行车间隔为2分35秒，湾厦-赤湾、盐田路-莲塘区段行车间隔为5分10秒；往盐田路方向，湾厦-莲塘区段行车间隔为3分钟，赤湾-湾厦、莲塘-盐田路区段行车间隔为6分钟。平峰期行车间隔为5分45秒。

　　3号线工作日华新-塘坑区段行车间隔早高峰为2分15秒，晚高峰为2分20秒；双龙-塘坑、福保-华新行车间隔早高峰平均为3分23秒，晚高峰平均3分30秒。平峰期行车间隔为4分30秒。

　　此外，3条新线（段）运营时间也与全线网保持一致，为6点20分至23点(3号线半程末班车为23:30)。未来，深圳地铁将结合全流情况调整运力。

　　采写：南都记者 张艳丽 贺如妍

　　摄影：南都记者 赵炎雄