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多图!设计宛如木棉绽放 白云机场T3要来了!

2020-09-27 23:18 来源:南方网 刘倩

  形状宛若木棉花绽放、设计感十足的T3要来啦!9月27日,广州白云国际机场三期扩建工程(简称“白云机场三期扩建工程”)开工。

  未来原T1和T2航站楼将连接成一个整体,组成白云机场第一航站区。以本期规划的T3航站楼和综合交通中心、停车楼为主,将构成白云机场第二航站区。第二航站区设计为单向逆时针的循环系统,实现零交织,舒适便捷,快进快出。

T3航站楼和综合交通中心外观效果图。

  为什么要扩建?

  ——现有设施已无法满足快速发展势头

  珠三角地区民航市场发展非常迅猛。据统计,2005年至2019年,珠三角地区(不包括港澳)航空旅客吞吐量由2005年的4050万人次增长至2019年的1.42亿人次,年均增幅超过9%。如果加上香港和澳门的话,2008年到2019年,粤港澳大湾区运输机场的年旅客吞吐量从1.1亿人次增加至2.23亿人次,翻了一倍。今年以来,尽管受到疫情的冲击,但大湾区依然被认为是民航业最具发展潜力的地区之一。

T3航站楼和综合交通中心外观效果图。

  然而,现有的机场设施已无法满足民航客货运输快速发展的势头。这在白云机场表现得十分突出。同样在2008年至2019年,大湾区内未新增大型运输机场,九成左右的运量集中在现有广州、香港、深圳三个千万级机场,主要机场的基础设施均不同程度面临饱和或超负荷运行问题,对民航可持续发展的约束更加明显。以白云机场为例,2019年白云机场航线网络已覆盖全球230多个通航点(其中国际和地区通航点超过90个),实现年旅客吞吐量7338万人次,位居全国第三,约占粤港澳大湾区民航旅客吞吐总量的三分之一。白云机场现有3条跑道和2座航站楼,机场基础设施设计容量为年旅客吞吐量8000万人次,目前已接近饱和。

  在今年3月召开的白云机场三期扩建工程预可行性研究报告评估会上,有关业内人士围绕白云机场三期扩建工程必要性、建设内容和投资规模、综合交通枢纽建设等方面,进行了充分讨论、认真评估,并认为,为服务粤港澳大湾区世界级城市群和国际航空枢纽建设,满足大湾区快速增长的航空运输需求,推进区域经济发展,白云机场三期扩建是必要的、迫切的,有利于缓解大湾区民航发展需求与机场设施之间的矛盾。

  T3长什么样?

  ——形如木棉花绽放

T3航站楼和综合交通中心外观效果图。

  根据可研报告的批复,白云机场三期扩建工程主要包括:机场工程、空管工程、供油工程,以西二、东三跑道和T3航站楼、交通中心,T2航站楼东四、西四指廊为机场主体工程。三期扩建的机场工程飞行区等级指标为4E,在现西一跑道西侧915米处建设长3400米、宽45米的西二跑道,在现东二跑道东侧1530米处建设长3600米、宽45米的东三跑道。新建42.2万平方米的T3航站楼,14.4万平方米的T2航站楼东四和西四指廊,新建24.2万平方米的综合交通中心和停车楼。此外,三期扩建还新建超过190个机位的机坪,以及货运、生产生活辅助用房及公用配套设施等。

  三期扩建工程最引人瞩目的是T3航站楼。据T3航站楼设计方广东省建筑设计研究院有限公司介绍,T3航站楼的设计目标就是打造一个以人为本、智慧运行、面向未来的航站楼。设计方希望在“新基建”框架下,充分运用5G、大数据、物联网、人工智能等新技术,打造智慧服务、智慧运行、智慧管理的航站楼,面对旅客提升出行效率、优化出行体验,满足未来民航运输“全自动、无人化”发展需求。

T3航站楼内景效果图。

  广东机场集团工程建设指挥部表示,T3航站楼在设计上一个思路是突出机位多、效率高的功能特点。为此,在航站楼造型上收窄东西两翼,使得T3航站楼更像是一座地面上的“木棉花”。此外,T3航站楼的东西指廊被设计为前列式,空侧具备两条平行滑行道和一条站坪滑行通道,中部大港湾设置直角布局的四条站坪滑行通道,以实现更多机位同时独立运行,达到空侧运行效率最高的目的。“木棉花”的设计也有利于缩短旅客从T3航站楼中央区域至四个指廊登机口及中转流程的平均步行距离,既满足旅客快捷乘机的需求,也提升了旅客候机乘机的舒适度。

  各种交通方式如何联运?

  ——集各种交通方式联运综合体

  白云机场三期扩建工程同步引入穗莞深城际、广河高铁、广中珠澳高铁和地铁22号线北延段(芳村至白云机场城际铁路)等轨道交通以及第二机场高速公路接入机场。T3航站楼将是白云机场集航空、公路、铁路(城轨)为一体的多方式联运的交通综合体。

  据广东机场集团工程建设指挥部介绍,三期扩建完成后,白云机场空侧通过地下服务车道联系第一和第二航站区,陆侧通过地铁、城轨将T1、T2、T3航站楼联接起来,实现两个航站区功能整合,互联互通,资源共享。机场周边通过穗莞深城际和地铁22号线北延段(芳村至白云机场城际铁路)把航站楼紧密联系起来。届时,白云机场T1和T2航站楼将连成一个整体,白云机场将成为我国民航单体航站楼建筑面积最大的机场。

T3航站楼内景效果图。

  其中,T3航站楼引入穗莞深城际、广河高铁、广中珠澳高铁和地铁22号线北延段(芳村至白云机场城际铁路),结合T1、T2航站楼现有地铁3号线北延线,将实现从白云机场20分钟内可达广州火车站或广州白云站(棠溪站)以及琶洲地区,30分钟内通过高快速路可达老城区和天河中心区,快速接驳大湾区及省内城市。

  与T3航站楼一体化设计的,是轨道交通上方设置值机换乘大厅及综合交通中心。创造性把综合交通中心出港、到港流程分层分流,旅客导向清晰。轨道交通出港旅客同层值机及行李交运,轻松体验,愉悦出行。也同层换乘其他轨道交通,快捷高效。航站楼到港旅客在首层平层衔接交通中心,与各类公共交通无缝衔接,非常便捷。

  伴随着三期扩建的建成并投入使用,白云机场最终将实现5条跑道,2个航站区的规划格局,汇聚航空、高速公路、高铁、城轨等多种交通工具,天空、地面联结成一个现代化的综合交通体系。

  三期扩建将带来什么?

  ——2030年旅客吞吐量1.2亿人次

  根据新修编的总体规划,白云机场按照近期2030年飞机起降77.5万架次、旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨,终端2045年飞机起降87万架次、旅客吞吐量1.4亿人次、货邮吞吐量600万吨进行规划。

  三期扩建工程建成后,有利于提升白云机场综合保障能力和服务水平,完善综合交通集疏运系统,满足持续增长的航空运输需求。白云机场将加快推进广州航空枢纽建设步伐,全力拓展国际网络,加强“一带一路”空中通道建设;全面加强战略协同,天地融合强化枢纽建设;大力提升中转竞争力,用好144小时过境免签政策红利,促进国际枢纽功能进一步提升。随着空域改革加快推进,白云机场的国际枢纽竞争力将进一步提升,成为全球重要的航空综合枢纽之一,为旅客出行和货邮运输提供更安全舒适、便捷高效的服务。

  广东机场集团将以白云机场三期扩建为契机,着力提升机场运营管理水平,推动形成更高品质的航空枢纽,使白云机场在粤港澳大湾区世界级机场群建设中发挥更积极作用。同时以枢纽机场协同中小机场发展,打造出一流的航空枢纽和机场群,以最大力度和成效推进“5+4”骨干机场布局,形成珠三角世界级机场群和粤港澳大湾区机场协作的核心体系。

  亮点抢先看☞

  ▲三期建成后白云机场拥有两个航站区

  当T2航站楼东四西四指廊建成后,原T1和T2航站楼将连接成一个整体,组成白云机场第一航站区。以本期规划的T3航站楼和综合交通中心、停车楼为主,将构成白云机场第二航站区。根据规划设计,第二航站区设计为单向逆时针的循环系统,航站楼、交通中心、酒店三股最主要交通流各自形成内中外三个逆时针循环系统,实现零交织,舒适便捷,快进快出。

T3航站楼外观效果图。

  ▲具有鲜明羊城特色的城市门户

  通过三期扩建,白云机场打造具有鲜明羊城特色的花园般的城市门户。T3航站楼以“花”为设计主题,8片花瓣构成“花”的形态,结合“缤纷花海”似的玻璃穹顶,航站楼第五立面如鲜花盛放,形成“羊城花冠”这一建筑意象。T3航站楼在造型设计上创新演绎了T1和T2航站楼经典元素,形成白云机场独具风采门户形象。

综合交通中心内景效果图。

  ▲岭南文化公共艺术展示平台

  按设计规划,T3航站楼值机大厅中央的文化商业广场和休闲区,可以让候机的旅客一边惬意休息,一边欣赏或参与机场的文化节目,向旅客展示出地道的广府图景,营造了一个富有岭南特色的文化公共艺术展示平台。

  ▲聚集人气与活力的城市客厅

  按设计规划,T3航站楼的拱形结构实现大跨无柱空间,室内高大宽敞,结合先进的智慧化出行设施,给旅客出行带来全新的出行体验。花园式的综合交通中心把交通与商业休闲设施结合起来,旨在打造一个充满活力、聚集人气的城市客厅。

  ▲全国领先的绿色三星航站楼设计

  T3航站楼按照设计规划将建造适应岭南气候特点的屋面飘檐,幕墙电动外遮阳百叶,将有效降低建筑能耗。开创性地在航站楼应用薄壳建筑蒸发冷却系统、光伏玻璃直流电发电技术。

T3航站楼内景效果图。

  【南方日报记者】刘倩

  【通讯员】粤机宣

编辑: 许萌萌

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