南方网讯（记者/李润芳 摄影/曹雅琴）在高速运转的广州地铁3号线北延段上方，一条直达机场的高速公路正热火朝天地建设中，这就是广州新白云国际机场第二高速公路北段SG08标工程。

广州机场二高北段SG08标工程施工现场。

　　“脚下有地铁，中间有国道，这给我们施工带来了不小的挑战。”广州机场二高北段SG08标项目部书记常清告诉记者，该项目由中国铁建港航局集团有限公司承建，位于广州城区，主线跨G106国道、北二环高速公路，车流量较大，对施工造成一定影响。更为特殊的是，在全长3.437公里的主线上，与运营地铁三号线北延段隧道共线长约2.588公里，部分桩基距地铁隧道最小距离仅为2.25m。面对重重困难，项目部下足“绣花”功夫，制定科学合理施工措施，推进高速公路建设。

　　地铁上建高速 精准测量是前提

　　“近地铁桩基施工的关键是实测地铁隧道位置，确认桩基与地铁的结构关系。”广州机场二高北段SG08标项目部副经理李锋表示。李锋是测量专业出身，具有丰富测量经验的他，第一次接触地铁测量时遇到了不少难题。

　　测量前，李锋查阅了大量地铁施工、竣工方面的资料，掌握相关基本数据，随后带着测量队员进行地铁隧道结构边线及联络通道实际位置的测量工作。为了减小对地铁的影响，李锋和测量团队都是等地铁停运后才进入隧道，每天的测量时间仅有两个小时，通宵达旦的工作强度给测量队员们带来巨大的压力。

测量团队在地铁隧道内工作。受访者供图

　　从龙归地铁口进入隧道，测量队员们每天背着十几斤重的测量仪器步行约两公里才能到达测量地点。隧道里又闷又热，往往还没开始测量，他们身上的衣服已经被汗水浸湿。地铁测量要求严格，除了测量仪器，连一瓶水都不能带，渴了只能咽口水。

　　在如此艰苦的条件下，平均年龄不到30岁的年轻测量团队没有一丝抱怨，埋头苦干，争分夺秒，经过3个月艰苦卓绝的努力，保质保量完成了地铁隧道测量工作，为近地铁桩基施工打下了坚实基础。

　　见缝插针精准出击 打桩巧下“绣花”功夫

　　“如果把地铁比作鸡蛋，在鸡蛋两边插筷子，要考虑外界对它的压力。”正如常清所言，近地铁打桩需要“巧劲”。采用震动较大或挤土压力较大的桩基钻孔方法均会对既有地铁隧道造成扰动，影响隧道的结构安全或地铁线路的正常运行，带来安全和质量风险。

　　为了解决这一难题，李锋选择利用永久钢护筒对地铁进行保护，同时减小周围土体对地铁结构的影响。此外，由于地质复杂，在钻孔过程中需要结合地质条件合理调配泥浆浓度，保证后续混凝土灌注顺利。旋挖机引孔，永久钢护筒安装，泥浆护壁钻孔……一根根桩基就这样“见缝插针”埋入地铁隧道附近。

在近地铁桩基施工现场，工作人员正在灌注混凝土。

　　“桩基施工过程中，我们对运营地铁实时全自动化监测。”李锋表示，他们针对隧道设置多个监测断面，监测数据已接入广州地铁集团应急平台系统，一旦施工过程中监测指标超出预警值将发出警报，守好地铁隧道的最后一道安全线。

　　据了解，SG08标段地铁保护区内桩基共计289根，目前已完成204根。广州新白云国际机场第二高速公路北段工程预计今年10月底实现通车。“广州机场二高北段的建成将成为临空经济示范区的重要输运通道，极大缓解机场交通压力，使广州北出口更为通畅。”常清表示。