南方网讯 在乐广高速一六服务区，来自湖南宜章的李女士，接过了志愿者暖暖的热姜茶。为避开出行高峰，1月15日上午6时，李女士一家五口人就从佛山出发赶路回家，在经过数小时的长途跋涉后，李女士一行人在一六服务区作短暂的休整。

　　像李女士这样错峰出行的人还有很多，记者看到在一六服务区内已停满了短暂休整的北上车辆。自2020年春运拉开大幕后，大量返乡车流通过取消省界站后的粤北取直路段北上出省。据统计，1月12日，京珠北高速粤北省界北上断面车流达4.88万车次，约为平时的4倍，京珠北节前车流迎来了第一波小高峰。

　　粤湘省界日均车流已超过4万

　　2020年春运相对往年较早，且车流较集中，春运前4天，北上出省大军已逐渐成形，粤湘省界日均车流已超过4万，近平时车流的3倍，迎来首波春运小高峰。接下来的节前高峰将出现在1月15至21日，届时省界北上断面车流预计持续超过5万，绝对峰值将出现在20日，预计突破5.6万。

　　2019年取消省界站系列工程已于2020年1月1日落下帷幕，湘粤省界粤北站成为历史。取消粤北站后，省界通行道路拥堵有所缓解，但与此同时，京珠北、乐广北五条车道车流涌入湖南耒宜高速两条车道导致的省界“瓶颈口”仍然存在，车流密集时极易造成车行缓慢、车龙倒灌至粤湘高速连接段。“今年回家比较早，第一次体验没有省界站的出省。”司机老张表示，现场车流很多，偶尔缓慢通行，但相比往年速度有所提升。

　　此外，在乐广北段的乐昌站至梅花北站区间的隧道群也极易发生拥堵现象。该路段由13条隧道群组成，全长约23公里。在春运期间，经该隧道群北上车流量增幅较大，客货混行、车流密集等因素影响，导致追尾事故频发，受隧道内拯救作业空间限制，事故处置难度较大且耗时较长，容易造成车流拥堵。

　　无人机巡航、“一路三方”联动

　　在省界收费站旧址，京珠北路政大队的韦坤源正利用无人机进行路况巡航，据韦坤源介绍：“春运期间，京珠北路政大队每天都会利用无人机进行巡航，通过无人机喊话，可实现3公里内简单交通事故的快速处置。”

　　为确保省界畅通，京珠北创新方式方法，启用了可视化无线即时保畅平台。利用4G通信技术，配合ETC门架系统和无人机驻点拍摄，高清传输视频至监控大厅，同时通过无人机携带的无线喇叭现场喊话提醒司机按规行驶，打造可视化无线即时保畅平台。

　　此外，京珠北与京珠南、韶赣、仁新、广乐等相邻高速协同调研，确定粤北省界、大瑶山隧道群2个保畅重难点后，以区域为中心建立“快速分流”的联勤联动机制。分别与属地交警加强沟通，确保分流点的联动效果；一旦发生易堵点车流拥挤，即刻利用“路运一体化平台”协调相关路段，在主线连接处、路段相接互通处情报板上发布信息，引导车辆分流，源头上减轻路段压力。

　　与此同时，京珠北建立了路政、交警、拯救“一路三方”联勤联动机制，联勤联动充分应对突发事件，实现快速处置。

　　原来的粤北站区重新规划改造，成立一支18人的应急保畅队伍，针对易堵点开展交通疏导，设立粤北省界服务管理区，为司乘提供休息、补给、答疑解惑等志愿服务；在广东往湖南连接段实施车道“四变三、三变二”，由南往北增加渐变标志牌、标志标线等，压缩车道数量缓解瓶颈车流；并在渐变段增设一条应急救援车道，配备机动性强的电动两轮车，及时应对省界处可能出现的交通事故。

　　“我们1月8日左右就提前进入了全面备战状态，做了很多工作，目前来看，各项举措成效达到预期。”京珠北总经理邱利锐介绍，今年春运车流增长较快，相对比较集中，“取消省界站后第一次春运，我们严阵以待”。

　　南方日报见习记者 范永敬 通讯员 周传新 梁永泰