南方网讯 位于珠江口的广州南沙自贸片区内，全国规模最大的邮轮母港广州南沙国际邮轮母港正式启用。广州结束了没有邮轮客运母港的历史，粤港澳大湾区内的邮轮母港也将形成“三足鼎立”之势——南沙国际邮轮母港、深圳太子湾邮轮母港、香港启德邮轮码头屹立珠江口，并形成“大湾区8小时母港圈”，共同推进粤港澳大湾区邮轮产业链迈向新台阶。

　　发展邮轮产业 广州有优势

　　自2006年7月爱兰歌娜号歌诗达邮轮在上海首航以来，国际主流邮轮公司纷纷抢滩中国市场。2006年至2016年被称为中国邮轮产业的“黄金十年”，中国邮轮市场从2017年起首次出现增速放缓。此前，中国邮轮市场年均增长率超40％。

　　邮轮被称为全球航行的“流动的度假村”，其带来的大量客流、资金流及信息流已成为带动港口城市发展的新动力。对比国内沿海城市，广州的邮轮基础设施建设显得有些跟不上时代，沿海城市上海、天津、厦门等十多个港口均已经建成国际邮轮港，并相继投入运营。

　　纵观全球邮轮母港的发展，影响该产业发展的重要因素包括：地理位置、旅游资源、港口条件、交通枢纽、客源保障、便利通关等。这些因素，对于广东乃至广州，都是优势。但在快速成长的中国邮轮旅游市场中，位于粤港澳大湾区内的深圳和广州却是迟到者。

　　从开港时间上看，广州港南沙港区邮轮港于2016年1月6日开始常态化运作，2019年邮轮母港才正式开港；深圳蛇口太子湾邮轮母港则于2016年10月31日正式运营。

　　广州从2015年开始投资建设南沙国际邮轮母港，补齐广州邮轮产业发展的短板。在广州市委常委、南沙区委书记蔡朝林看来，全国规模最大的广州南沙国际邮轮母港启用，填补了广州邮轮基础设施空白，也将强化广州国际航运枢纽功能，提升综合性门户城市引领作用。

　　邮轮产业的发展，其实是广州港口发展的一个缩影。发展新业态和集聚航运资源，吸引上下游的企业落户港区，是国内大港未来发展最重要的关键词。“一个港口的国际地位不完全取决于吞吐量，集聚航运资源代表更多的话语权。”广州港相关负责人表示，发展新业态，打造更加完善的营商环境、提供全面的服务，才能让广州港在国际市场上有更响亮的名声。

　　同样，南沙国际邮轮母港的目标是打造成为面向全国的全球进口高端消费品展示、体验与销售中心，以及与港澳全面合作的新型商业综合服务体和与港澳联系密切的珠三角总部经济聚集区。

　　广州邮轮产业如何另辟蹊径？

　　南沙邮轮母港正式开港在2019年，但在2016年初便提前运营临时母港，为什么？珠江东岸，太子湾邮轮母港当时已计划要在2016年开港。

　　从现在的数据来看，这一做法确实为南沙邮轮母港赢得了先机。

　　广州南沙国际邮轮母港运营管理有限公司总经理许镇江告诉记者，广州港南沙邮轮码头自2016年常态化运营以来，已接待国际邮轮398艘次，共计接待国际邮轮旅客量160.3万人次，年均增幅21.5%，是全国增速最快的邮轮码头，连续三年稳居全国第三。未来，广州港南沙邮轮码头的航线及相关业务也将逐步转移至新国际邮轮母港。

　　南沙邮轮母港的崛起，是否意味着大湾区三大母港的竞争加剧？

　　记者对比分析——

　　从消费群体看，香港力推“邮轮+购物”的组合产品，发挥购物之都的目的地优势以吸引更多的内地邮轮游客；广州大力开辟“银发团体”与“家庭团体”市场，错位发展丰富与完善邮轮消费市场；深圳力推商务会议邮轮产品，吸引“公司团体”。

　　在航线产品上，国际邮轮公司于香港开设有前往欧洲、北美洲和大洋洲的国际航线，无目的地“公海邮轮”旅游线路也是其特色航线产品。广州和深圳的航线主要以前往东亚、东南亚等国家和地区的航线为主，远洋航线产品相对缺乏。香港、广州和深圳三地邮轮旅游客源市场存在叠加，须协同创新发展。

　　广州南沙国际邮轮母港运营管理公司董事长黄育民告诉记者：“我们希望加密母港航线，开发访问港航线、南海及‘一带一路’邮轮航线，提升航线产品品质。”

　　南沙区则希望将现有中国国际旅游集团开通运营的“三亚——西沙”邮轮航线延伸到广州南沙，策划推出“郑和下西洋”航线，开通以南沙为母港出发环东南亚的邮轮旅游航线，通过“邮轮+飞机”模式，打造“海上新丝路”世界级旅游名片。

　　广州市同样对迟来的邮轮母港，有着较高的期待。今年5月，《关于加快广州国际邮轮产业发展的若干措施》出台。广州市还积极申报中国（广州南沙）邮轮旅游发展实验区并筹划实施邮轮产业园区，争取在政策创新、市场培育、产业链延伸等方面先行先试。

　　业内建议大湾区邮轮多母港运作

　　数据显示，中国邮轮市场正在进入从高速度增长转向高质量发展的战略调整期。据中交协邮轮游艇分会统计，2018年全国沿海13个邮轮港共接待国际邮轮969艘次，同比下降17.95％，邮轮出入境旅客合计490.6万人次，同比下降0.98％。

　　但在华东、华北部分港口出现邮轮游客接待量负增长的行情下，广州、深圳、厦门、海口等华南港口继续保持快速增长。其中，广州港国际邮轮母港2018年接待邮轮游客量增长20％，深圳招商蛇口邮轮母港当年接待邮轮旅客量增长突破90％。

　　行业阵痛中，国际邮轮公司重新加码中国市场。2019年，探索号星梦邮轮、威尼斯号歌诗达邮轮、海洋光谱号皇家加勒比邮轮相继在中国市场首航。

　　“粤港澳大湾区建设休闲湾区将为华南邮轮市场和产业链的发展带来巨大机遇。华南有着天然的气候和地理优势，航线和目的地非常多样，邮轮经济将会迎来新一波增长。”地中海邮轮大中华区总裁黄瑞玲说。

　　《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出构筑休闲湾区。日前，第十四届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会15日在广州开幕。部分港航企业建议，应建立大湾区邮轮产业发展联席机制，优化港口和航线布局，多方协力打造湾区邮轮母港群和“休闲湾区”名片。

　　实际上，大湾区发展邮轮产业优势明显。大湾区作为全国唯一一个三大邮轮母港齐聚的重要邮轮市场，有极为便利的交通基础设施和丰富的旅游资源，同时还有一年四季都不会封航的气候优势，有大湾区内特有粤剧、龙舟、武术、醒狮等文化优势。广州是全国第三大造船基地，有发展邮轮设计建造的基础。广东省大专以上学生数量全国第一，有为邮轮产业培养人才的人才优势等。

　　云顶邮轮作为第一家在粤港澳大湾区开辟邮轮母港航线的邮轮公司，对在大湾区发展邮轮旅游信心十足。云顶邮轮集团总裁朱福明表示，作为最早进入中国大陆开展邮轮业务的邮轮公司，早在粤港澳大湾区概念尚未完全成型之时，云顶邮轮就看中了这一区域邮轮旅游的发展潜力，自2015年底开始陆续布局南沙、蛇口和香港。从2016年1月3日首航至2018年底，云顶邮轮集团在区内三大母港一共开创了18条航线，共计接载出入境旅客184万人次。

　　广州港、香港港、深圳港是粤港澳大湾区港口群中三个核心枢纽港。今年2月，在粤港澳大湾区发展背景下，南沙率先提出推动广州、香港和深圳邮轮母港“沟通对接、优势互补、客源互送、合作共享、一同发展”，逐步构建粤港澳邮轮母港群。

　　业内人士建议，可以实施“香港+广州”“香港+深圳”“广州+深圳”双母港甚至多母港运作方式，发挥各城市客源优势，降低邮轮公司在同一港口需达满船要求的风险。此外，合力打造大湾区旅游品牌，打造休闲湾区，也将是三地携手的重要抓手。

　　在南沙国际邮轮母港开港当天，广州南沙国际邮轮母港运营管理有限公司与歌诗达邮轮、云顶集团签署《关于深化邮轮产业合作的框架协议》。云顶邮轮集团业务规划及港口管理高级副总裁林俊彦告诉记者，云顶集团此次和南沙签约，将加密航线和班次，多做不同类型的航线，特别是设置以大湾区为特色主题的粤港澳大湾区一日游和更多东南亚航线。

　　南方日报记者 柳时强