港珠澳大桥青州航道桥以“中国结”造型的桥塔寓意粤港澳“三地同心”。张由琼 徐杰 摄

　　编者按

　　今年是新中国成立70周年，也是南方日报创刊70周年。

　　作为1949年以来广东唯一一份无间断出版的日报，70年来，南方日报完整记录了广东的沧桑巨变，是当之无愧、独一无二的“广东日记”。

　　为展现壮丽70年广东大地上的奋斗故事，南方名记者牵头推出“壮丽70年 奋斗新时代——广东日记”全媒体报道”。围绕广东发展的多个重要领域和方面，回顾重要报道、重温经典版面、聚焦历史瞬间，采访亲历者，激发新时代奋斗的强大力量。今起推出，敬请垂注。

　　站在港珠澳大桥“海豚塔”的塔顶眺望，吴立斌明白了父亲吴灿国的话：“有些路，只能自己走；有些桥，只能自己建。”

　　吴立斌常住番禺，当年爷爷吴秋顺参建的洛溪大桥，是他回家常走的路。1988年8月29日的《南方日报》头版，在显著位置报道了洛溪大桥通车的盛况，记录下这个广东桥梁史上的关键时刻。从洛溪大桥开始，广东大型桥梁建设起步了。

　　从洛溪大桥、虎门大桥到港珠澳大桥，广东建桥人经历了中国桥梁三个阶段：建成学会、发奋追赶、超越引领。

　　刚刚过完86岁生日的吴秋顺说：“希望孙子能到‘一带一路’上去筑起中国桥，我一定会去看看。”

1988年8月29日，头版报道洛溪大桥通车。

　　建成学会▶▷

　　从石拱桥到第一座特大型桥梁

　　吴秋顺，1957年加入广东路桥行业，参建中国第一座大跨径连续钢构桥——洛溪大桥

　　在祖国南端的广东，北面临山、南面临海，三江汇聚、河汊纵横。新中国建立之初，广东全省可通车的公路只有2523公里，江河将公路阻隔成千百段，渡口是人们出行的重要一环。发展交通、改渡为桥，是打开经济复苏局面的关键。

　　1957年，吴秋顺投身到广东改渡为桥的大潮。竹子搭、泥巴糊，冬天灌风、夏天灌雨，一座桥修上两三年，吴秋顺就在这样的工棚住了两三年。

　　“当时钢材水泥非常缺乏，想要建永久式桥梁非常困难，就修起了一大批实腹或空腹式石拱桥。”吴秋顺回忆说。

　　石桥铺成了“金桥”，广东迎来了改革开放的大机遇。正值壮年的吴秋顺，也踏上了人生最重要的舞台——洛溪大桥工程。坐落在珠江南河道的洛溪大桥，桥长1916.04米，宽15米，主跨180米，作为我国第一座大跨径连续钢构桥，从真正意义上拉开了广东建设特大型桥梁的序幕。

　　为了保证通航的要求，洛溪大桥净空高34米，相当于13层楼房的高度。河底淤泥细沙深达5米多，河面上万吨大船出入频繁，要在这上面架设特大桥梁困难重重。作为大桥木工工长的吴秋顺大胆地提出利用钢筋结构的桥墩作为提升支架，实行提升平台施工的方案。这个方案很快得到队长和工程技术人员的大力支持。结果，在不用增加任何设备的情况下，提前完成全部高墩的施工任务，工效提高2倍多，节省投资100多万元，吴秋顺也由此被同行称为“木工大王”。

　　吴秋顺回忆，1988年6月25日洛溪大桥通车前夕，国际土木工程预应力结构学术会议在英国伦敦召开，当我国代表介绍了洛溪大桥设计和施工的经验时，全场响起了长时间的热烈掌声，桥梁专家纷纷称赞：“中国的建桥技术了不起！”这是我国第一次在国际上介绍公路桥梁建设经验。

　　洛溪大桥建成后，连续钢构桥在国内发展迅猛。同济大学桥梁工程系教授萧汝诚曾说，洛溪大桥在中国的桥梁建设史上，具有绝对的里程碑意义。

　　如今，吴秋顺的儿孙每天享受着洛溪大桥的便利。“工作时，别人家门前的桥通了，我们回家的路却更远了；如今，我们修起的桥，也让我们回家的路更近了。”吴秋顺说。

1997年6月9日，头版报道虎门大桥通车。

　　发奋追赶▶▷

　　从技术空白到“中国第一跨”

　　吴灿国，1981年开始建桥，参建中国第一座大型悬索桥——虎门大桥

　　1981年，吴灿国参建的第一个项目，是著名的广深公路中堂大桥。

　　20世纪80年代初，“贷款修桥，收费还贷”模式的一小步推动了广东桥梁发展的一大步。获得澳门南联公司提供5600万港币贷款的中堂大桥，建设进展迅速，在1983年底正式通车，成为广东第一座公路改渡为桥后的收费桥梁。

　　在中堂大桥，吴灿国获得了人生第一次“先进”。“感觉自己没有走错路，赶上了好时代。”吴灿国说。

　　真正让吴灿国“脱胎换骨”的，是中国自主建设的第一座大型悬索桥——虎门大桥。虎门大桥主跨度888米，被誉为“中国第一跨”，主缆长16.4公里，每根主缆由13970根直径为5.2毫米镀锌高强钢丝组成。建设这样高难度的大型悬索桥梁，在当时中国还没有先例。

　　为解决虎门大桥悬臂梁现浇的难题，吴灿国与同事们在施工平台上一蹲就是几日几夜，直至鹰式挂篮研制成功，钢构桥以国际先进水平的精度合龙，他们心中的石头才放下。

　　1997年香港回归前夕，虎门大桥正式通车。在昔日鸦片战争的古战场上，一座由我国自主建设的现代化特大型桥梁飞架珠江口，与威武雄壮的威远古炮台相互辉映。

　　“有路走，还要有好路走。从虎门大桥开始，中国桥梁建设走自己的路，走出一条新路。”在参建虎门大桥之后，吴灿国带着2岁的儿子吴立斌住进了九江大桥的工棚，成为广东大跨径桥梁建设的中坚力量。

2018年8月19日港珠澳大桥图片版。

　　超越引领▶▷

　　从跨径第一到技术内涵第一

　　吴立斌，2012年参加工作，参建世界最长跨海大桥——港珠澳大桥

　　2012年，吴立斌大学毕业，吴家迎来了第三代建桥人。刚刚参加工作时，吴立斌常年晒得嘴唇开裂，吴灿国却高兴地说：“这才是吴家的子孙。”

　　吴立斌成为世界最长跨海大桥——港珠澳大桥CB04标段项目组的一员，负责桩基类型的前期可行性研究。

　　珠江口伶仃洋，水文地质环境复杂，要穿越中华白海豚保护区，又处珠江航道最繁忙区段，港珠澳大桥CB04标段作业区域的施工难度世界罕见。

　　为了满足大直径、深基础桩基的需求，吴立斌应用了双掺、单掺矿物掺合料的对比优化，设计出适合港珠澳大桥桩基施工并满足高耐久性的C45高性能混凝土。

　　C45桩基配合比的应用在国内尚属首例，因此，试桩成为必不可少的环节。吴立斌回忆，外海施工，风高浪急，最初试桩时都是先吐上一两天，再晕上一周，才开始慢慢适应船上生活。

　　在吴立斌看来，新时代的中国桥梁除了坚持高质量，还要在新材料、新设备、新技术上大胆开拓。“中国大桥建设，不只是强调桥长、跨径等表面上的第一，更是注重科技含量、技术创新等内涵上的第一。”他说。

　　正是每位建设者的这份执念，港珠澳大桥在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域，填补了诸多“中国空白”乃至“世界空白”，形成了一系列“中国标准”。

　　2018年10月23日，习近平总书记亲自宣布港珠澳大桥正式开通。彼时，吴立斌正带着港珠澳大桥的防腐标准，奋战在另一座跨海大桥——通明海大桥的工地。通过手机收看报道的他兴奋不已：“中国桥梁引领世界发展，我比爷爷和爸爸更幸运。”

　　如今，随着港珠澳大桥建成，“中国造”桥梁正在成为一张响亮的“名片”。跨河道、跨江海、跨国门，三代人与三座桥的跨度，正如共和国70载的跨越。

　　“桥何名欤？曰奋斗。”这是“中国现代桥梁之父”茅以升回首自己建桥人生时的感慨。而在更广阔的舞台上，中国人民为民族复兴积聚的伟力已经充分爆发，每个人都将是这个新时代不可或缺的主角。

　　见证者说

　　港珠澳大桥管理局党委书记朱永灵：综合国力日益强大 让大桥建设成为现实

　　2003年8月4日，这个日子，港珠澳大桥管理局党委书记朱永灵铭记于心。这一天，国务院正式批准粤港澳三地政府开展港珠澳大桥前期工作，同意三地成立“港珠澳大桥前期工作协调小组”，由粤港澳三地政府代表共同组成，由港方担任召集人。2004年3月，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室正式成立，全面启动港珠澳大桥各项建设前期工作。朱永灵放弃了广东省高速公路有限公司董事长的职务，来到港珠澳大桥前期工作协调小组办公室出任主任。

　　“港珠澳大桥前期工作推进的过程远非一帆风顺。内地与港澳地区在政策法规、管理体制、办事程序、技术标准、思维习惯等多方面存在差异，三方博弈涉及方方面面。”朱永灵回忆，三方的争论最突出反映在工程可行性研究的口岸布设模式上，香港当时希望口岸采取“一地三检”模式，广东则希望按“三地三检”模式，简化法律问题。由于口岸布设上的争议，大桥前期工作曾在很长一段时间内无法推进，“办公室一天都没收到一个传真，我一度让团队做好自谋出路的准备”。

　　转机发生在2006年底。作为前期工作协调小组召集人的港方向中央去信，请求中央协调相关工作。2006年12月底，中央决定由国家发改委牵头，交通部、国务院港澳办、广东省政府、香港特区政府和澳门特区政府代表共同组成“港珠澳大桥专责小组”，主要负责协调由港珠澳大桥前期工作协调小组提交的决策议案、重大决策问题以及中央政府交代的任务。

　　2007年初，第一次专责小组会议在广州召开，明确了口岸查验采用“三地三检”模式，口岸布设的问题迎刃而解。

　　“离开中央政府来谈粤港澳三地的跨境项目是很困难的。”朱永灵认为，港珠澳大桥从1983年动议到2018年通车，35年风雨兼程印证了大桥建设与国家实力的相辅相成：正是国家综合国力的发展让大桥的建设成为必需，也是国家综合国力的强大让大桥的建设成为现实。

　　“在我看来，港珠澳大桥通车的最大意义是缩短了三地人民的心理距离，不少来参观的港澳同胞，亲身感受到了内地的变化。”朱永灵说。

　　总策划：刘红兵 黄常开

　　总统筹：胡键 姚燕永 刘江涛

　　统筹：陈枫 罗彦军 曹斯 郑佳欣

　　采写：南方网全媒体记者 袁佩如 李赫

大桥筑梦 不负时代

　　■丁建庭

　　“番禺距穗咫尺相望。奈洛溪一水，等同天堑。”很难想象，30多年前，从番禺到广州市区，只能靠轮渡出行，生活极不方便。如今，横跨珠水的洛溪大桥上川流不息，珠江两岸高楼林立。

　　改革开放以来，伴随经济的腾飞和生活节奏的加快，人们对快速交通网络有了更为迫切的需求。广东公路桥梁开始以空前的规模和速度建设，大桥也如雨后春笋般纷纷修建起来。洛溪大桥、虎门大桥、港珠澳大桥，三代人，三座桥，三次跨越。

　　在中国乃至世界的桥梁发展史上，广东创造过许多第一：中国第一座大跨度连续钢构桥洛溪大桥，在上世纪80年代的同类桥中居亚洲之冠、世界第六位，是广东桥梁建设的一座里程碑；中国第一座大跨度钢箱梁悬索桥虎门大桥，拥有18项当时中国国内或国际先进水平工程技术和工艺，代表了二十世纪中国桥梁建设的最高成就；中国史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大的港珠澳大桥，也是世界上最长的跨海大桥和最长的钢结构桥梁，是名副其实的国家工程、国之重器，标注了世界桥梁建造史上的新高度……

　　桥通四海，路联八方，泽被天下。

　　吴秋顺、吴灿国、吴立斌等无数桥梁建设者们不断刷新中国桥梁史上的一个又一个纪录。在他们身上，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国的综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。

　　大桥是一个开放联通、共同发展的符号。洛溪大桥飞架南北，让番禺由“镬底地”变成“聚宝盆”，开启了经济快速发展的30年。虎门大桥连接珠江两岸，改写了“一水隔天涯”的区域发展格局，极大支撑了珠三角地区的繁荣发展。港珠澳大桥写下了粤港澳互联互通浓墨重彩的一笔，在大湾区建设中发挥着至关重要的作用。

　　桥通，路通，财通，人心通。

　　大桥不仅打通了交通和经济动脉，也改善和提高了老百姓的民生福祉。洛溪大桥、虎门大桥、港珠澳大桥联通了广州、珠三角、大湾区，让曾经的一道道天堑变通途，老百姓的生活更方便了，心理距离也更近了。如今，广东的桥梁建设已经成为一张响当当的名片，走出了国门，走进“一带一路”沿线国家，为当地人民带来福祉。

　　大桥筑梦，不负时代。

　　广东的桥是广东改革开放的一个缩影，是广东成为全国经济大省的一把钥匙，是广东敢为天下先的精神气质象征，是“广东日记”的重要一章。

　　循着每座桥的建设轨迹，看今天四通八达、功能齐全的交通网络，既要感恩一代代建设者的辛苦付出，更要砥砺新时代继续奋斗的动力，继续刷新中国桥梁建设的高度，创造现代化建设的新奇迹。