南方网讯（全媒体记者/李赫 通讯员/沈高 黄海敏）4月16日8时，开阳高速改扩建项目T2标1号天桥拆除现场，没有传统爆破现场的烟尘弥漫、碎石遍地，只见两组模块车运载着驮运支架行驶至天桥主跨下方，进行精准定位后，逐步调升模块车高度即实现梁体与桥梁支架完全分离。随后，模块车驶至高速公路旁30米外的公路存梁场完成梁体卸载。

　　这是开阳高速改扩建项目采用“黑科技”SPMT模块智能移运技术拆除旧天桥的一幕。应用这项新技术，当天拆除3座旧天桥全过程仅耗费3小时。这是该技术第一次运用在我省高速公路改扩建工程中。

　　“在开阳高速公路正常通行的情况下，我们提前对天桥进行全面测量、定位，并对天桥进行预切割，将整座天桥分为3段，需要拆移的就是中间主跨段。”广东省高速公路有限公司开阳扩建管理处副主任黄正昌介绍，拆除之前，需要在存梁场先行组装模块车，每个模块之间的间距要控制在毫米级，不能超过10毫米，否则运载过程中可能出现无法变向、倾斜等问题，也可能导致无法卸载。两组模块车在顶升梁体时，要保持同步，误差不能超过3兆帕。运载梁体过程中，要精确控制模块车行驶速度，车速保持每小时500米，1分钟行驶8.3米，相当于一个人正常步行速度的1/8。

　　为确保拆除过程顺利进行，开阳扩建管理处多次组织预演，提前在场外拼装SPMT快速拆除驮运系统，让工人熟练掌握技术。拆移旧天桥时，从模块车启动到梁体成功卸载，整个过程用时不到3个小时，开阳高速沙湖至大槐路段双向全封闭的临时交通管制在历经5个小时后便解除，交通管制时间整整缩短了7个小时。

　　“我们全线共需拆除天桥14座，分6次进行。此次运用SPMT技术顺利拆除天桥，为接下来其余天桥的拆除提供了宝贵经验。”黄正昌表示，今年底将完成所有天桥的拆除工作，SPMT技术有望在广东接下来的高速公路改扩建施工中实现推广。