南方网讯（记者/陈伟峰 通讯员/王玉文）4月2日凌晨，广东省路桥建设发展有限公司发布消息，由其所属单位广东惠清高速公路有限公司承建的汕(头)湛(江)高速公路惠州至清远段（简称惠清高速）北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥成功转体。据了解，该转体桥为国内最大最重高速公路跨铁路、公路双线转体连续梁，该转体也是广东省最重的转体梁。

　　凌晨1时30分，跨越京广铁路、国道G240双线，全长100米，桥面宽33米，重达14000吨的北江特大桥转体梁以每分钟0．02弧度的速度顺时针方向缓缓转动。现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度、编号，转体梁安装速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效地保证转体精确合拢对位。

　　经过70分钟的紧张施工，汕湛高速公路惠清高速公路北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥顺时针转动87°，成功转体。

　　“转体梁的原理就像推磨盘，在桥墩上装个转盘，利用千斤顶推着桥转动，这次转体梁施工利用京广铁路110分钟“天窗期”，通过转体前称重配重、试转、正式转体，用时70分钟完成北江特大桥转体连续梁施工。”中铁四局汕湛高速公路惠清段13标项目经理严阿贝介绍说。

　　惠清公司党总支副书记、总经理吕大伟介绍，京广铁路平均每隔5分钟就有一趟列车通过，国道G240为广东省内重要交通要道，利用铁路、公路中间空地作为施工场地，待桥梁上部结构完成后，采用桥梁转体工艺进行施工，最大限度减少施工对铁路、公路运营的影响，本质上降低安全风险。此次转体施工，为惠清项目主线贯通起决定性作用，为后续路面工程施工创造运输条件，并为实现2020年项目建成通车目标打下坚实的基础。

　　此外，吕大伟还提到，惠清高速建设期间，实现了多项技术管理创新和质量管理创新，在微创新上也进行了大胆的尝试，激发全体建设者的积极性和创造性，推广了104项微创新的技术，降低了建设成本和工人劳动强度，改善了工人作业环境，进一步提高了劳动效率。

　　严阿贝举例说，转体梁在大体积混凝土成型效果上进行了一些微创新，有效克服了大面积混凝土施工外观缺陷、色泽不均匀等问题。

　　吕大伟表示，未来惠清高速开通，将完善广东省路网结构，改善区域的交通条件，尤其是有效缓解粤东粤西过路广州的交通拥堵压力。其次，惠清高速将带动和促进沿线经济发展，特别是旅游产业的发展。第三，惠清高速还进一步加强了基础设施建设的互联互通，构建了现代化的交通服务体系。

　　据悉，惠清高速公路起于惠州市龙门县龙华镇，终于清远市清新区太和镇，全长128．3公里，为广东省高速公路网规划的“二横”线——汕湛高速公路的重要组成部分，属广东省重点建设项目，是交通运输部绿色公路典型示范工程、交通运输部科技示范工程、交通运输部品质工程攻关行动试点项目。

　　惠清高速建成通车后，惠州到清远的车程从原来的约3小时缩短至1．5小时，惠州、广州、清远之间时空距离的缩短，对完善广东省高速公路网布局，促进广东省东、西部区域社会经济协调发展，增强广州、惠州、清远三市之间的经济辐射力，加快区域对外开放具有重要的政治及经济意义。