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“桥”夺天工,颜值爆表 深中通道创多个“世界之最”

2017-10-07 07:27 来源:南方都市报 陈燕

  深中通道

  北距虎门大桥约30km,南距港珠澳大桥约38km,是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程,采用东隧西桥方案。项目全长约24km,采用设计速度100km/h的双向8车道高速公路技术标准,计划于2024年建成通车。

  南都讯日前,深中通道西人工岛最后一个钢圆筒精准振沉到位,伶仃海域出现一个完整的巨型风筝图案,标志着西人工岛正式成岛。随后,这座横跨珠江口两岸的超级通道将进一步提速,今年底东人工岛工程和主体隧道工程将陆续开工,计划2018年3月桥梁工程开工,预计2024年建成通车。

  建成后,深圳至中山两小时的车程将缩短为20分钟。此外,作为广东自由贸易试验区、粤港澳大湾区之间的交通纽带,深中通道对推进珠江两岸产业互联互通、加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展等具有重大意义。

  项目要攻克多项世界级技术挑战

  深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体,采用东隧西桥方案。项目历经近15年的论证与准备。

  项目所处海域水文地质条件异常复杂,工程建设亦受航空、水运、环保等多重因素限制,建设需攻克多项世界级技术挑战。

  其中,钢壳砼沉管隧道为世界首次大规模应用,缺乏相应标准和规范,对于国内而言是全新的结构和技术,存在较大技术挑战,建成后将成为世界首例特长双向八车道海底沉管隧道;主跨1666米海中超大跨径悬索桥,涉及海中锚碇施工及超高桥面抗风性能问题,90米主桥超高桥面将成为全球最高海中大桥;西人工岛施工中,超大体量钢圆筒在风化花岗岩地层振沉及止水技术难度大;特大交通量、高货车比、联网收费,特长隧道且隧道内多次分合流,运营安全及防灾救援面临重重挑战。

编辑: 胡翌婧
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