南方网讯  珠海市最大规模的主城区交通状况调查已经有了结果：在主城区，珠海市三成以上的市民是乘私人车辆出行，但高峰期平均行驶速度仅30千米／小时左右。城区欠缺快速公路系统。

　　市规划局昨日（6月14日）公布了这项调查结果，调查显示，32.1％的市民乘私人车辆出行，42.8％的市民乘公共汽车出行，大街上的车流中58.1％为私人车辆。在11条调查路线的车速之中，除吉大路西行及翠香路的车速较低以外，其它调查路线的车速均介于21至54千米／小时，而在早高峰、平峰和晚高峰的平均行驶速度分别为每小时29、30及28千米。

　　调查还表明，珠海市主城区道路系统基本形成棋盘式格局，道路网主要存在的问题是既缺乏多条畅通的南北交通干道，也缺乏顺畅的东西向交通性干道，板樟山隧道及明珠北路交通流量已接近饱和，九洲大道承担联系城内各片区及西区的功能，预计不久也将会处于饱和状态。有效的快速公路系统更是欠缺，明珠路的货车流量高，平交路口多，影响运效；梅华路的车流量少，未能有效成为片区间之主要联系道路；只有九洲大道与主干道的相交路口采用立交形式，相对运行效率较佳。

　　调查结果指出，珠海市道路功能与等级不匹配，部分次要道路跨越几个片区；等级较高的道路缺乏应有的服务功能，如梅华路及港昌路等；迎宾路与板樟山隧道车道数不协调，形成隧道口的瓶颈。而一些景观性道路过多地承担了交通性的职能，例如情侣路。道路规划中过多地迁就现状用地，造成区内道路不畅。

　　据了解，这次调查从4月份开始，主要内容有三方面：一是交通流量栅线及路口调查。本次调查共选定6条栅线和16个路口，记录行经此处的车辆类型及乘客数目，以分析主城区的交通流量实际情况，并作为未来交通模型建立的重要基本资料；二是交通起迄点调查，在拱北口岸、香洲总站等十个人流密集的地区进行，了解各种旅客的起迄点、交通模式及旅行费用等；三是行车速度调查，调查员分别在早高峰、平峰、晚高峰三个阶段在主要交通路线来回行驶计速。北师大共动员了1300余学生参与此次活动，每天的调查时间长达16个小时。

（编辑：刘倩）