核心提示

　　城市发展，交通先行。作为一座城市的脉络，交通不仅能改变这座城市的区位格局，更能改变这座城市的节奏与市民的生活方式。建市20年里，中山的交通面貌发生了翻天覆地的变化，昔日“入城三渡海，雨天一身泥”的困窘情况今天已经得到了根本性的改变。与20年前相比，中山二级以上公路增加了近11.5倍，公车数量增加了30余倍。中山这座有着800余年历史的城市，因交通的蜕变而变得充满活力。而中山的交通仍在继续推动着这座城市不断发展、不断提速。

　　大事年表

　　1997年中山在全省21个地级以上城市率先实现镇镇通公共汽车。

　　1997年中山市长途客货运输公司将个体中巴组织起来，率先开办了广州专线车队，统一票价、统一发班、限时发车，成为中山客运品牌的萌芽。

　　1998年京珠高速公路中山段通车，中山高速公路实现零的突破。

　　1998年中山出租汽车保有量达到历史顶峰，为2658辆。

　　2004年中山提前完成全国农村客运网络化试点目标，成为全省第3个实现村村通班车的地级以上城市。

　　2005年中山港口货物吞吐量达2072万吨，其中集装箱吞吐量达99.87万标准箱，成为我国第9、世界第96的集装箱大港。

　　【城市脉络·公路篇】

　　20年里，中山的公路建设飞速发展。如今中山二级以上公路已经达到1988年的12.5倍。路通财通，公路的飞速发展不仅极大地改变了中山城乡面貌，也成为经济社会快速发展的助推器。

　　20年前 “入城三渡海，雨天一身泥”

　　提起20年前中山的公路情况，在中山生活已将近40年的老刘用了两句话概括：“入城三渡海，雨天一身泥。”

　　1988年，中山的公路交通受制于石岐河水道、小榄水道、鸡鸦水道的天然阻隔，过河只能通过渡船摆渡。很多乡村乡民只能望河兴叹，有的乡镇则成了交通死角。“入城上落三渡海，归家往返二更天”是当时最为真实的写照。老刘当时住在小榄，往返一趟城区需要将近一天的时间。

　　对于生活在1988年的中山市民来说，除了交通不便外，雨天必需走泥路也是令他们感到头痛的问题。当时中山的公路除105国道等少数公路外，大多数公路是砂土路，乡村道路基本上是“羊肠小道”。市民出行饱受“晴天一身尘，雨天一身泥”的困扰。

　　20年间 “半小时生活圈”成形

　　“20年里，中山的公路建设发生了翻天覆地的变化。以前去一趟广州坐船要一整天。1992年番中公路和中山港大桥开通后，到广州只要3个多小时。2003年京珠高速通车，去广州只要1个多小时。”老刘笑着细数这20年里中山交通的飞速变化。

　　20年来，中山先后修建了中山三桥、中山港大桥、大南沙大桥、东阜大桥、黄沙沥大桥以及板芙大桥等多座大桥，逐步消除了“肠梗阻”现象，“入城上落三渡海，归家往返二更天”这一窘境得到有效解决。

　　1988年中山仅有公路414.4公里，20年里中山的公路建设飞速发展，如今全市公路共有1665.8公里（不含南北外环路），这些公路全部铺上混凝土或沥青路面。其中高速公路87.762公里，一级公路235.091公里，二级公路547.789公里，三级公路236.394公里，四级公路325.893公里，等外公路46.669公里，公路密度达92.5公里／百平方公里。二级以上公路达到1988年的12.5倍。中山公路交通也彻底告别“看天出行”的历史，实现“全天候交通”。

　　经过20余年的建设，如今中山已经基本形成以高速公路、国道、省道为骨架，县乡公路为支线，干支结合，连接全市城乡的公路网结构。目前，中山市有市际公路通道11个，主干公路主要有8条，分别穿越中山不同地区，形成了对外运输的主框架，基本实现“3015”交通目标，即镇区15分钟上高速公路，30分钟到达城区。省内主要城市实现一天往返。早上在中山饮茶，中午在省内其他城市谈生意，晚上回到温暖的家已成为现实。

　　未来 “四高速、五横、六纵、九加密”

　　根据《中山市干线公路网规划》（2004年－2030年），中山的路网规划方案未来可以简单归纳为“四高速、五横、六纵、九加密”的路网布局，所有干线公路均按照一级公路或者高速公路标准建设。

　　根据规划，至2030年中山的干线公路总规模将达780公里，市际公路通道27个，其中高速公路170公里，一级干线公路610公里；一级干线公路网密度33.89公里／百平方公里，总干线密度为43.3公里／百平方公里。

　　【城市脉络·公交篇】

　　从20年前全市仅有10余辆公交车，发展到如今已有700余辆，20年里中山的公交系统建设也取得了突破性的成就。未来中山将继续大力推进“公交优先”的发展战略，力争2010年中山的公共交通在城市交通总出行的比重能达到20％以上。

　　20年前 全市仅有10余辆公交车

　　家住石岐的老张一提到20年前的交通就感慨不已。20年前中山全市仅有几辆公交车，自行车成为当时市民的主要出行工具。那时老张只能靠一辆自行车在城区间穿行。要想去一次镇区，老张也只能搭二轮或三轮机动车。

　　“我们家是1993年才买摩托车。虽然城区不大，骑自行车兜一圈也要不少时间，去镇区请车也要花不少钱。哪有现在这么方便，从城区到小榄只要一个小时，车票才几块钱。”老张笑道。

　　在多数中山人的印象中，20世纪80年代的中山公交线路发展较为缓慢。1983年中山也仅有7辆公共汽车，公交线路3条。至1990年10月，公共汽车增至19辆，公交线路9条，部分线路开始延伸至镇区，从柏苑新村莲花阁至大涌叠石、西郊富华道至张家边等设公共汽车线路。

　　20世纪80年代末，单车客运逐步退出中山的市场，机动载客三轮车、二轮载客摩托车发展迅速，二、三轮机动车从1979年的296辆发展到1989年的18933辆。人力载客三轮车也自发增加。1986年，市政府开始限制人力三轮车载客，定位为旅游城市的观光交通工具，数量保持在300辆左右。

　　20年间 公交车数量激增近30倍

　　中山建市后的20年，也是中山的公交系统飞速发展的20年。“从1990年开始，往镇区的公交车开始多起来。我们一家要是去趟小榄就方便了很多。”老张笑道。

　　1990年10月18日，中山公共交通就开始进入城乡一体化发展阶段。市公共汽车公司投入20辆中巴，开设沙溪至中山港等4条公交线路。至1993年底统计，市公共汽车公司有公交车147辆，营运线路11条，贯通15个镇区，年客运量达1994万人次。

　　1997年9月28日又是一个值得纪念的日子。这一天，中山开通了市汽车客运站至小榄车站的28路线，中山市在全省21个地级以上城市中率先实现镇镇通公共汽车。至2000年底，公共汽车公司拥有大中巴469辆，营运线路37条，年客运量达6665万人次。

　　随着公交的不断发展，20世纪90年代，中山镇区也开始出现了客运路线。1993年小榄汽车运输公司投入7辆中巴车开通了3条农村客运线路；1996年坦洲客货运输公司投入3辆中巴开通了1条农村客运线路；至2002年底，小榄、坦洲、三乡、古镇、开发区、南朗6个镇区共有148辆中巴车经营23条农村客运线路，全市行政村、居委会通班车率为91.2％。2004年9月27日，中山提前完成全国农村客运网络化试点目标，成为全省第3个实现村村通班车的地级以上城市。

　　在老张的印象中，公交从方便到舒服这一转变是从1995年开始。“那时候我们才知道原来坐公交车也可以这么舒服”。

　　1995年5月起，市公共汽车公司开始使用大巴和空调汽车。2001年9月，市公共汽车公司购置高级豪华车，形成彩虹公共汽车、高级公共汽车和旅游购物观光车三大服务品牌。至2005年底，全市共有市内客运班车1108辆，线路117条，其中公共汽车739辆。在这些公交车中，高级公共汽车占了345辆，空调公共汽车占了540辆，公共汽车营运线路69条，年客运量超过1亿人次，营运里程7500万公里。

　　未来 公共交通出行率20％以上

　　2008年，中山计划年内更新和投放公交车300辆以上，新建黄圃、城北和中山港三个汽车客运站，加快城区四大公共停车场建设。投资3200多万元建设400多个农村候车亭，争取在2009年底前实现“镇镇有站、村村有亭”的目标。

　　根据规划，在2008年底，万人公共汽车拥有率将达8标台，基本形成以公共汽车为主体，出租汽车为补充的市域公共交通系统。到2010年基本确立公共交通在市域交通中的主体地位，万人公共汽车拥有率达到13标台，市区内公共汽车平均运营速度达到20公里／小时，准点率达到90％以上；城区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟，公共交通在城市交通总出行的比重在20％以上，实现公交IC一卡通。

　　【城市脉络·客运篇】

　　20年前中山市民搭乘长途客车时，总会饱受“一票难求”、“甩客卖客”等问题困扰。20年过去了，昔日的小巴早被淘汰出市场，目前全市高级大中巴超过800余辆，占总数的70％。2009年轻轨的开通将更加方便中山市民的出行。

　　20年前 一票难求，甩客、卖客经常发生

　　“20年前坐长途车可是件苦差事，除了票难买外，最让人郁闷的就是甩客和卖客。那时候哪里谈得上什么管理。”提到20年前的客运，住在石岐区的老黄不禁连连摇头。

　　1984年，为缓解乘车难问题，国家实行“有路大家行车”的政策，允许个体自购车进入公路客运市场，激起了个体投资公路客运热潮。1983年全县有142辆中巴、807辆小巴，1984年中巴增加至180辆、小巴激增至2006辆。个体客运线路虽然灵活，也确实缓解了几十年来公路客运交通乘车难问题，但由于监管跟不上，加上层层转包，甩客、卖客等违规经营行为时有发生。

　　到了1988年，中山客运市场还存在一票难求的状况。人们出行不仅不便，而且受当时的道路状况、车辆技术水平以及经济社会发展水平等各方面限制，坐长途车成了一件苦差事。

　　20年间 坐车出行已成为另类享受

　　中山客运市场好转的契机出现在1988年。当时中山汽车站下放给交通局接管，原汽车运输公司的人员及大客车并入汽车站，改称为中山市汽车运输公司。

　　1990年，交通部门调整运力结构，淘汰小巴，鼓励发展中巴和大巴，客车大型化、中型化趋势明显，小巴则迅速被淘汰。1989年中山客车以小巴为主，达6094辆，中巴280辆，没有大巴。1995年，小巴减至145辆，中巴上升至750辆，大巴发展到164辆。

　　1997年，市长途客货运输公司将个体中巴组织起来，率先开办了广州专线车队，统一票价，统一发班，限时发车，成为中山客运品牌的萌芽。2000年，广东省启动道路班车客运企业资质评定工作，推动了客车高级化进程。市汽车运输公司、小榄汽车运输公司、富华汽车运输公司等客运企业为达到相应资质，加大了运力更新步伐，开通了省内主要城市的直达快车，打响了“鹰巴”、“小榄快车”等客运品牌。

　　到了2005年，全市共有客运班车和旅游包车1941辆67578个客位，其中高级车就有712辆25712个客位，高级车占总运力的38％。全市共开通省际客运线路118条，主要集中在广西、湖南、江西、贵州等省（区），市际线路43条，全省各地级市皆有班线通达，班线最密的是中山至广州线路。

　　2007年，小榄汽车运输公司投入重金购置了13辆顶级豪华大巴，每辆价值超过200万元。市民出行不仅“走得了”，而且向“走得安全、走得便捷、走得舒适”过渡。目前，中山的高级大中巴超过800余辆，占总数的70％。坐车出行已成为另类享受。

　　未来 中山到广州仅需27分钟

　　2009年广珠轻轨建成后，长途汽车就不再是市民唯一的陆路交通工具了。据了解，轻轨列车最高行车速度可达每小时200公里，从中山站开出的直达车27分钟就到达广州新火车站。轻轨通车后，从中山到珠海只要13分钟，到江门、顺德、佛山都在15分钟之内，到香港、澳门等地的时间都将缩短到1小时以内。（编辑：吴珊）