备受关注的湛江至香港、湛江至昆明航线将复航开航，标志着湛江再次接通通往境外以及大西南的空中桥梁。那么，此次复航能否破解支线航空运营中遇到的难题？能否改写该条航线上“三起三落”历史，让两岸三地的客才从此拥有稳定和长久的空中通道？

　　三次停航三次复航的坎坷

　　迎着改革开放的经济浪潮，1987年7月7日，湛江被国务院批准为国家一类口岸，随后，1987年11月1日，湛江至香港航班首航。“那时候，经济刚刚放开，航空市场相当活跃，湛江至香港航线经常是一票难求啊。”回想起当年的繁荣，现任湛江机场某部门经理的吕先生一脸的兴奋，“航空公司根本不愁票卖不完，航班的客座率基本达到100%%.”

　　但是，随后由于各种因素的影响，湛江至香港航线分别在2001年、2003年以及2005年停航三次。每一次雄心勃勃复航之后，总因各种原因又悄然停航。

　　湛江至昆明航线也是一曲三折。从1993年首航后，也相继经历了三次停航历史。最近一次停航时间是2006年7月28日。据业内人士介绍，主要原因是“东方航空与云南航空的并购重组，造成航空公司调整运营策略，从而抽掉了湛江方面的运力。”

　　再次复航：机型和票价上实施新攻略

　　在6月17日举办的航线推介会和新闻发布会上，湛江机场公司王总告诉记者，此次航线的承运商是中国东方航空公司，南方航空公司以及民营航空公司鹰联航分别从湛江至香港、湛江至昆明航线中退出。

　　“在企业综合实力上，东方航空公司具备相当运营能力，因此由它来承运，将使这两条航线获得更为稳定和持久的运营。”王总说，此次承运的机型也说明了这个问题。据悉，即将投入运营的机型是目前世界上最先进的公务喷气支线飞机CRJ，其速度和舒适度均排在同等运力机型的首位。王总表示，“从机型上来讲，东方航空公司安排如此高档的飞机，正是着眼于湛江经济发展的持久竞争力，同时也是对湛江近年来经济飞跃的肯定。”

　　除了机型，飞机的票价也吸引了众多旅行社和销售代理的目光。据悉，目前湛江至香港的往返票价是1450元，“这个价格与去广州的票价有得一比啦！”湛江机场吕经理如是说。据悉，湛江至昆明的单程票价是850元，一销售代理说，这个价格已经维持了十几年，到现在都还有涨过。

　　经济利好、政策扶持确保“远航”

　　“航空公司开辟一条新航线，如果客座率低，就会直接增加航运成本，因此，它们在开辟线路的时候总是慎之又慎。”湛江机场公司杨副总接受记者采访时说，此次东航入主湛江至昆明线路，就是看中了湛江与昆明的商机。

　　据介绍，目前湛江在云南经商人士达到6万多人，兴办企业900多家，投资总额达到160亿元，而昆明的海鲜一条街、轮胎一条街等都是湛江商人的“杰作”。“这么大的经贸和旅游往来，一定可以支撑湛江至昆明航线的长久开航！”在航线推介会上，来自茂名、玉林地区的旅行社对该条航线的运营一致看好。

　　与湛江至昆明航线不同，湛江至香港航线属于地区航线，由于税收偏高，一直制约着该条航线的成长，然而随着湛江与香港经贸、旅游往来的不断加深，稳定开通该航线成为经商人士、旅游人士的迫切需要。那么，究竟该如何破解这种运营难题呢？

　　今年6月份，经过详细缜密的调研，市委书记陈耀光要求，“一定要从资源上、政策上以及财政上，全力保障湛江至香港航线的复航。”陈书记说，湛江有这么好的经济支撑，得天独厚的区位优势以及生态环境，一定可以快速拉动湛江与香港地区的各种经贸往来和旅游市场，在这样的利好形势下，复航不仅有利于两地之间的经济交往，更有利于提升城市品牌，推动湛江外向型积极发展。

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　　支线航空市场成香饽饽

　　支线航空是民航持续发展的“毛细血管”，由于各种客观原因，我国支线航空的发展一直落后于干线市场，存在市场空白。统计显示，目前中国现有的140多个机场中，吞吐量100万人次以下的中小机场占了72％，总共只承担全国约6％的旅客运输量。与此同时，由于缺少发达的支线网络为干线输送源源不断的客源，众多骨干航线也面临吃不饱的困境。因此，发展支线航空成为中国民航的重大工程。

　　支线航空，指座位数在50座至110座左右，飞行距离在600公里至1200公里，在小城市之间的非主航线运行。根据国际上成功的经验，一个国家航空干线网络发展到一定阶段时，必须发展支线以完善航线网络。而且，支线航空运输以建设周期短、支线飞机对机场等级要求低等优点，可用较短时间和较低成本为更多的中小城市提供航空服务，促进当地的经济发展。

（实习编辑：钟素萍）