2021年的第一枚车市“重磅炸弹”，制造者正是“不讲武德”的特斯拉。相比此前Model 3的阶梯式降价，国产Model Y的价格，似乎一步到位。

　　一石激起千层浪，在特斯拉热之下，市场终端也迎来明显的反馈，Model Y迅速吸纳了大量关注。

　　在担忧情绪笼罩之下，蔚来、小鹏、比亚迪等国内巨头至少在态度上表示“淡定”。特斯拉热之下，市场终端反映如何，谁又会被特斯拉“打击”，电动车会不会真正实现对燃油车实现反击，或许2021年会有更加清晰的答案。

　　终端增购换购者居多，“降价十多万”说法不准确

　　2021年开工后，南都记者在工作日走访位于广州天河广粤天地的特斯拉门店，即便是工作时间，来看车的消费者依然不少。

　　相比单纯“围观”，不少购车者都带着明确的购车目标来看Model Y。市民陈女士告诉南都记者，自己本来有一辆燃油轿车，关注特斯拉已经有两年，“电动+SUV”组合的Model Y，则明确符合她的增购需求，“之前也看过小鹏P7，但三十多万的特斯拉SUV，更符合我的实际。”

　　对于是否担心购车后特斯拉又玩降价的“把戏”，陈女士表示，小鹏P7高配、蔚来等车型，价格早已突破30万元大关，“定价30多万的Model Y，和进口版本相比，价格也比较符合预期吧，它未来有降价的可能，但幅度不一定很大。”

　　另一位意向购车者冯先生则认为，自己并不急于当下出手，未来半年Model Y是否降价，他表示都不足为奇，“如果想省些钱，那么就等单电机版本的到来，双电机版本还是超出了自己的预算。”在冯先生看来，特斯拉不断降价，虽有“割韭菜”的意味，但也会促进国内新能源车企进一步提高性价比，对消费者而言总体是好事。

　　和多名意向购车者交流中，南都记者了解到，不少人都表示已经有一辆燃油车，来看Model Y基本都是增购或换购，对于充电和续航的“焦虑”已经不大，相比以往，消费者明显新能源车的认知，明显变得理智。

　　走访中，特斯拉店面的工作人员没有透露大致的订单情况，但表示最近几天直接来下订的顾客的确非常多，国产Model Y，以及改款的Model 3都比较受追捧。据了解，现在下订Model Y，提车时间最快也要到春节前后。

　　此外，南都记者采访多名业内人士和特斯拉员工了解到，此次Model Y的定价为国产版本的首次定价，实则上并非“降价”行为，Model Y的价格传播在一定程度上引起了误会。

　　“此前官网上的进口版本预售价格，只是根据国外版本的售价制定的参考价格，实际上车辆并没有发售，用‘降价’形容Model Y，实则上并不准确。”一名汽车媒体从业者认为，这更多是从营销层面考虑，让人产生Model Y“不贵”的感受。而有特斯拉店员也告诉南都记者，此前的进口版本Model Y并未展出，也并未发售，一切以官网的实际售价为准。

　　全国乘联会秘书长崔东树表示，从Model S与Model X，到特斯拉Model 3与Model Y，其定价都相对接近，这种SUV低溢价的模式，也带来巨大市场增量的机会。目前，Model Y高性能版起售价为36.99万元，Model 3的高性能版为33.99万元，差距只有3万元。相比豪华品牌中宝马3系与X3、奔驰C级与GLC等例子，这样的差距明显要小得多。

　　然而，随着国产化率进一步提升，加上特斯拉普遍有“降价”习惯，不少业内人士认为，Model Y降价依然是大概率事件，尤其是Model Y本身与Model 3为兄弟车型，后者的主销车型实则上是单电机版本，若特斯拉中国投产Model Y的单电机版本，价格下降将是板上钉钉之事，消费者要有“早买却吃亏”的心理准备。

　　“降维”打击了谁？

　　和Model 3历经多次降价引起“韭菜论”不同，此次Model Y双电机版本的定价，被不少潜在消费者认为“更有诚意”。从一开始就举起“价格屠刀”的Model Y，也被认为对国内电动车品牌产生了巨大打击。

　　但从目前各家的反应来看，国内头部电动车企对于特斯拉的定价策略，似乎并不担忧。

　　国产Model Y上市后，有消息称蔚来遭遇大量退单，但随即蔚来官方否认这一说法。蔚来创始人兼董事长李斌接受媒体采访时甚至表示，他原本以为Model Y的起售价定价会在30万以内，随着特斯拉的产能爬升，未来有进一步降价的空间，“有些车企按成本定价，价格会越来越低。但蔚来从一开始就考虑未来很多因素，不会让先买蔚来的车主吃亏。”言语之中，李斌似乎暗讽特斯拉无视老用户的“高价买车”。

　　至于小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也称，“友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”元旦当天，小鹏还宣布了新的激光雷达量产进展。

　　南都记者整理了解到，不但是特斯拉在中国的“头号对手”蔚来，还是产品价格与特斯拉高度重合的小鹏，抑或是理想、威马，在去年特斯拉销量暴增的前提下，这些车企的销量实际上并没有受到太大影响。

　　以蔚来为例，12月交付新车7007辆，创下历史新高，去年二三四季度合计九个月，销量同比皆增长。值得一提的是，蔚来目前的新车销售均价明显高于特斯拉。本周末，蔚来将在本年的NIO DAY（蔚来日）上，发布自己的首款轿车车型。

　　小鹏P7曾被认为逃不过Model 3的“吊打”，然而数据却显示，小鹏12月交付新车5700台，同样创下历史新高，其中P7单月交付3691台，整个第四季度交付量超出预期额的30%。事实上，小鹏此前已经通过电池租赁、首任车主免费充电等政策，降低购车门槛，目前来看这也收到了一定成效。按照计划小鹏将在春节前推出X Pilot3.0，真正从自动驾驶向特斯拉发起猛攻。

　　种种数据都表明，得益于新能源车大盘的走好，包括特斯拉、比亚迪、蔚来、广汽埃安等在国内排名前列的新能源车企，去年三四季度都收获了不错的阶段成绩。

　　相反，那些定价在二三十万的二线新能源车企，则面临更大风险。最为明显的就是瞄准特斯拉的极星品牌，其第一款走量车型Polestar 2，目前在国内销量惨不忍睹，而天际、极狐、以及还未上市的岚图Free等，目前的市场前景仍然不明朗，除天际外，其余几家都是传统车企孵化的新能源企业。

　　“今年新能源车厂家走势的分化较大，传统新能源厂家压力相对比较大，很多主力车型的销量相对去年同期相比都出现了明显的下降。”崔东树表示，五菱宏光MINI、MODEL3、比亚迪汉、奇瑞EQ电动车等车型走强，呈现出“高低两端”发展的局面。

　　但崔东树强调，新能源车尤其是特斯拉的降价，起到的更主要作用，是让新能源车更有资本跟传统燃油车竞争，实现性价比的逆转，“新能源车通过规模的提升、价格的下降实现一个良性的循环，销量提升推动了产品的成本下降，达到良好的规模效应以及循环推动的效果。”

　　一个明显的案例是，Model 3的降价，使得它已经和奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4进行了正面竞争，尤其是下半年，Model 3的销量已经与这“三座大山”越走越近。值得注意的是，同为中型SUV，Model Y的售价却要明显低于Q5、X3、GLC等市场核心车型。

　　“特斯拉此次降价，对造车新势力的影响并不是特别大，原因在于特斯拉的主要竞争对手还是传统豪华车，造车新势力的产品，相对于特斯拉来说，也有更多的鲜明特色。”崔东树补充道。

　　在汽车消费相对成熟的美国市场，Model 3在豪华B级车领域，实现对BBA以及雷克萨斯的反超，只用了短短一年时间，这个故事更是常常被用作新能源车反超燃油车的例证，类似情节会否在中国重演，或许2021年就有答案。

　　采写：南都记者 钟键挺