吴荣南在位于福建厦门市厦门航空总部的办公室留影（资料照片）。

　　吴荣南：

　　用改革创新让厦航腾飞

　　20年，春华秋实。厦航前总经理、法人代表吴荣南，任职厦航近20年间，始终以改革创新的精神，带领全体厦航人“摸着石头过河，在艰难的探索中经营”，建立起一套完整而科学的现代企业制度，带领厦航成为中国民航创新发展的一面旗帜。

　　1986年初，吴荣南初到厦航任职时，厦航“一穷二白”：没有基地，缺乏基础设施，缺少飞行人员，缺少飞机维修及其他技术力量……在他的带领下，厦航开始人员培训、外请代飞航班、租赁航班营运等多方面筹备。当年11月，由厦航机组驾驶的第一架B737—200型飞机从厦门高崎机场起飞，厦航实现了依靠自己的力量“飞起来”的初创目标。

　　如何飞得更高、飞得更稳？吴荣南以创新的思维解决前进中的问题，带领厦航实现一次又一次飞跃：1992年，厦航创新地招收理工科大学的优秀毕业生，送到国外培训飞行员，俗称“大改驾”，这种高素质、高起点培养飞行员的成功模式如今被广泛采用；1997年，厦航历时3年编写的45类近900万字的《厦门航空有限公司营运总册》正式运行，这部手册也成为中国民航规范化管理的典范……

　　吴荣南为两岸直航的实施尽了最大的努力。从1990年开始，吴荣南就开始与台湾同行就两岸直航问题从技术业务层面上作了广泛探讨。2005年1月29日凌晨，厦航执行台商春节包机（广州一台北）。吴荣南随该航班抵达台北，用闽南话向乡亲们拜年，一句“欢喜就好！”让台湾乡亲们兴奋不已。

　　2005年，吴荣南从厦航离任退休，但他在管理、服务、安全等方面的一次次改革创新，奠定了厦航日后跨越腾飞的基础。经过34年的发展，厦航已跻身中国第五大航空集团；从2架飞机到210架飞机，截至目前，厦航拥有总资产447亿元，开通国内外航线超500条。

　　厦航总经理车尚轮表示，吴荣南身上集中体现着以爱国主义为核心的民族精神和以改革创新为核心的时代精神，是中国交通运输领域的杰出代表和卓越典范。厦航人将学习吴荣南敢为人先、创新求变的改革精神，以崭新的姿态奋发进取。

美的集团创始人何享健。（资料图片）

　　何享健：

　　乡镇企业上市的先行者

　　率先进行股份制改革，成为首家上市的乡镇企业，实施管理层融资收购……改革开放40年来，在创始人何享健的率领下，美的从生产塑料瓶盖的小作坊，到成为市值超2000亿元的世界500强企业，改革开放“春天的故事”在广东顺德激荡。

　　已经70多岁的何享健至今仍记得改革开放初期的峥嵘岁月。

　　“美的最开始是1968年成立的乡镇企业，但为美的带来‘新生’的还是改革开放。”何享健说，在改革开放带来的创新大潮下，1980年凭借自身技术力量，美的研制生产出金属台扇，并迅速成长壮大。到1988年，美的实现产值1.2亿元，出口创汇达810万美元。

　　“从一个小作坊，变成一个世界500强企业，没有改革开放，就没有美的的今天。”何享健说。

　　1992年，面对股份制改革的挑战，何享健敢为人先，率先推进改革。当年，美的被广东省政府定为全省首批内部股份制改造企业试点单位之一，在企业内部发行职工内部股，鼓励员工购买公司股票，逐步建立现代企业制度。

　　1993年，美的电器股票在深圳证券交易所挂牌上市，成为中国第一家经中国证监会批准的、由乡镇企业改造的上市公司。

　　2001年，美的在公司产权改革上进一步发力，实施了管理层融资收购（MBO）……

　　何享健说，美的的发展过程，每一个重要节点都抓住了机遇，无不体现出强大的改革创新能量，显现市场对资源配置的决定性作用。

　　一方面是通过改革“向制度要红利”，一方面则是不断开放“向海外要市场”。

　　早在1986年，何享健带领美的，对国内外电风扇行业进行调查分析，制定了“走出国门争天下”的营销策略。近年来，美的不断践行“一带一路”倡议，推进国际化步伐，从传统家电企业向全球科技集团持续迈进。美的海外员工超3万人，2017年海外销售收入占公司整体的43％。

　　如今，何享健已经退休，而美的仍在发力创新。智能煮饭机器人、智能冰箱、智慧新零售……站在美的具备“人机交互”功能的新产品前，何享健仿佛看到中国的“智能未来”。

吴良镛在北京举行的“公共空间的艺术审美”主题艺术讲坛活动中发言（2013年12月21日摄）。

　　吴良镛：

　　守望人类诗意栖居的梦

　　两年前，“人居环境科学的创建者”吴良镛刚刚结束了自己在清华大学长达七十年的教学生涯。如今九十六岁的他与人交谈时言语寥寥，但是谈及城市、人居，他的眼神仍闪烁着青年人一般的光芒。

　　年高未曾忘忧国。让人类“诗意地栖居在大地上”，是吴良镛对人居理想的愿景。

　　将建筑事业作为一生的追求来自他颠沛流离的早年经历。在1937年南京沦陷之前，吴良镛随家人一路西迁：南京、镇江、武汉、宜昌、重庆……都留下了他的足迹。“一时间地动山摇，瓦砾、碎石、灰土不断在身边落下。当我们从防空洞出来，火光冲天，大街小巷狼藉一片，合川大半座城都被大火吞噬……这些痛苦的经历，促使我内心燃起了战后重建家园的热火。”吴良镛回忆道，“我怀着‘从事建筑行业、立志修整城乡’的抱负，走进了（国立）中央大学建筑系。”

　　1945年10月，吴良镛受建筑学家梁思成之邀，协助筹办清华大学建筑系，又在梁思成推荐下于1948年赴美国匡溪艺术学院学习建筑与城市设计。

　　在对建筑学的不断探索中，吴良镛意识到“人居环境的核心是人，是最大多数的人民群众，人居环境与每个人的利益密切相关，人居环境科学是普通人的科学”，就此理念不断进化诞生的人居科学，成为吴良镛工作的核心。

　　1993年，由吴良镛主持改造的北京菊儿胡同被授予“世界人居奖”，这也是近代中国建筑作品首次在国际上取得的最高荣誉。“开创了在北京城中心进行城市更新的新途径”，评语这样评价吴良镛在保留传统四合院与创造宜居环境中的创举。

　　从参与战后重建到发展人居科学，吴良镛不仅将目标放在了筑建“广厦万间”，而且将城乡规划学、环境学、风景园林学等领域融入建筑学，为实现人类更宜居的环境继续奋斗着。“我希望在13个现有学科门类上增设‘人居科学’。”吴良镛说，“人生百年，我现在已经是‘行百里者半九十’，剩下的十里路可能会更加艰难，但是我不希望轻易失去这最后的‘人生单元’，我要积极去完成尚未完成的事。”

这是罗阳同志生前照片（2012年2月24日摄）。

　　罗阳：

　　用生命践行航空报国

　　在航空工业沈飞厂区内，罗阳的塑像伫立于此。在他的身侧，一架架战鹰从这里诞生，冲向无垠的苍穹……这座罗阳的雕像身着棉服，这是他在登上“辽宁舰”时的着装，也是他留给这个世界最后的定格。

　　2012年11月25日，在看着自己亲手打造的战机于“辽宁舰”上成功着舰后，罗阳，这位歼—15研制现场总指挥、沈飞集团公司掌舵人，突发心脏病，猝然离世。

　　30年，他燃烧了自己的一切，用热情坚守“航空报国”。从一名普通的飞机设计员到军工大型企业主要负责人，罗阳组织完成了多项国家重点航空装备研制和生产任务，矢志不渝献身航空。

　　1982年，大学毕业的罗阳被分配到有着“航空英才的摇篮”之称的沈阳飞机设计研究所，成为一名飞机设计员。

　　那时，我国自行研制生产的二代战机正处于设计攻关阶段，罗阳被吸收到设计团队，从事座舱盖研发。他钻到地下室里，闷头一干就是好几个月。

　　1999年出访美国，罗阳感受到中国和国外顶尖航空制造企业尚存差距。如何让中国航空工业“飞”起来、“强”起来，是他和航空人共同的报国梦想。

　　罗阳不断用血和汗践行着自己的梦想。2002年，他调至航空工业沈阳飞机工业（集团）有限公司，整个人“扎进”多个重点型号的研究中。10年中，他和团队成员一起，让沈飞实现了歼击机从三代机到四代机的跨越。

　　启动舰载机项目的时候，国内技术尚处空白，面对未知的领域，罗阳一直奋战在研制现场、试验第一线，终于拿下了这项核心工艺。当中国第一架舰载机歼—15在“辽宁舰”上成功着舰，蓝天碧海间，罗阳兴奋地与同伴们击掌相庆。

　　从凯旋的“辽宁舰”上下来的罗阳，疲惫得连与大家拥抱的力气都没有。他把自己的时间最大限度地献给了航空事业，而自己，却连抢救生命的几分钟都没留下。在离医院不到100米时，罗阳短暂的生命走到了终点。

　　本栏文图均据新华社